بازاریابی  بنادر و نقش آن در توسعه پایدارو حمل و نقل مدرن

مبحث بازاریابی بنادر با بازاریابی  کالاهای تجاری از جنبه های مختلف متفاوت است. بنادر حدودا با۲۰ نوع مشتری در ارتباط متقابل هستند که عبارتند از صاحبان کالاها ، خطوط کشتیرانی اعم از کانتینری ، فله ، نفتی ، مسافری ، شرکت های حمل ونقل جاده ای ، ریلی ، هوایی و غیره که هرکدام انتظارات و درخواست های خاص خود را از بنادر دارند. لذا شناخت و پاسخ گویی به آنها از اهمیت زیادی در مباحث بازاریابی دارد. با عنایت به تعریف بازاریابی که همانا تحلیل نیازهای مشتریان ، طراحی محصولات و فرایندهایی که به آن نیازها پاسخ دهد و مشتریان را از وجود محصولات و فرایندها آگاه سازد ، مشخص می گردد بازاریابی بنادر چه وظیفه سنگین و مهمی را بر عهده دارد.

امروزه بنادر موفق دارای تیم و چارت سازمانی و نیروی انسانی متخصص و بودجه کافی جهت فعالیت های بازاریابی بندری می باشند که به  جرات می توان ادعا کرد که عملکرد بنــدر در جذب کشتی و کالا به میزان قابل ملاحظه ای به فعالیت و میزان کارایی آنها بستگی دارد. به عنوان نمونه این که در بندر سنگاپور ۲۰۰ خط کشتیرانی جهان در تردد هستند ، یا این که سالیانه در بندر رتردام  هلند در حدود ۴۵۰ میلیون تن انواع کالاها تخلیه و بارگیری می گردد. قطعا فعالیت های بازاریابی بندری بین المللی قوی ، نظام یافته و مستمری برای جذب و نیز حفظ آنها انجام شده است. در جاده منتهی به بندر آنتورپ بلژیک تابلوهای بزرگی با این نوشته ها ” آیا می دانستید که این بندر برای ۲۰هزار نفر شغل ایجاد نموده ”  و یا این که ” این بندر به میزان ۱۰درصد در تولیدناخالص ملی (۱)اقتصاد کشور نقش دارد”  ، توجه همگان را معطوف نموده که هدف برجسته نمودن نقش بندر در اقتصاد آن کشور هستند.

بنادر واستراتژی‌های بازاریابی مقامات بندری

تکامل خوشه‌ها در بنادر مدرن , و موج مرتبط تفویض اختیارات بندر در دهه ۱۹۹۰ منجر به تعریف مجدد نقش هر بازیگر درگیر , از جمله مقامات بندری ( PAs ) شد . دومی به سازمان‌های هیبریدی تبدیل شده‌است که اغلب از فعالیت‌های عملیاتی و ارایه خدمات بندری فاصله گرفته‌اند , با این حال نقش کلیدی را به عنوان مدیریت نهاده‌ای پیشرو برای مدیریت آینده بندر که آن‌ها مدیریت می‌کنند و بخش‌های مربوطه را حفظ می‌کنند . بازاریابی در میان وظایفی است که در راستای این هدف کار می‌کنند . اعضای PortEconomics فرانچسکو Parola و Thanos pallis همراه مارچلو Risitano , مارکو Ferretti ( دانشگاه ناپل ” Parthenope ” ) , مفهوم‌سازی مبتکرانه ای از استراتژی‌های بازاریابی ارایه‌شده توسط مقامات بندری ( PAs ) را ارتقا دادند . محققان یک مورد مرتبط از سازمان هیبرید را به یک دیدگاه بازاریابی تجاری اختصاص می‌دهند : آخرین مطالعه پورت آن‌ها از دیدگاه بازاریابی تجاری و کاربردهای آن در سازمان‌های هیبریدی برای معرفی مفهوم جدیدی از بازاریابی عمومی استفاده می‌کند . در این مطالعه , مطالعه آن‌ها چارچوب چندبعدی ای را بر روی موقعیت استراتژیک PA ( الف ) اهداف بازاریابی چند جانبه سهام داران برجسته برجسته , و ( c ) پورتفولیوی حاصل از اقدامات بازاریابی , که انشعابات آن از اثرات بارور سازی متقاطع ( CFEs ) برای موفقیت استراتژی‌های بازاریابی PA ترکیب می‌کند , می‌سازد . در نهایت , این مدل اصلی به شناسایی پنج الگوی مختلف پوشش بازار در حوزه‌های مختلف تجاری استراتژیک می‌پردازد ( sbas )

بازاریابی و بازاریابی پورت : سیاست و استراتژی

مطالعه موردی بندر هامبورگ

بازاریابی و بازاریابی پورت سعید : بازار سهام مشترک مدیریت جهانی بخش بازاریابی بندر هامبورگ به مراتب بیش از یک آژانس تبلیغاتی و تبلیغاتی توسعه یافت و به طور فزاینده‌ای با مالکان کالا به نمایندگی از اعضای آن و بندر برای طراحی سریع‌ترین فرآیند ترابری و قابل‌اطمینان هم‌کاری می‌کند . به عقیده انستیتو HPM معیار بازاریابی جهانی است . مقامات ” فرست ” ” در سطح جهانی و جوامع آن‌ها هزاران استراتژی و برنامه‌هایی را طراحی و توسعه داده‌اند که برای ارائه یک محصول منطقی یکپارچه یکپارچه به مشتریان شان طراحی شده‌اند . موسسه روابط مستقیمی با بسیاری از آن‌ها به عنوان بخشی از ” نقش بندر کانتینری در تحقیقات لجستیک جهانی ” ایجاد کرد . هدف ما شناسایی استراتژی‌هایی بود که ذینفعان اجتماعی بندر را در یک فرآیند مشارکتی دیدند . سهام داران اجتماعی مانند اغلب کسب و کارها در وهله اول به توسعه کسب‌وکار علاقمند بودند و هنگامی که به درستی از مزایای هم‌کاری با رقبای خود در تلاش برای توسعه کل سهم بازار توسط homeport آن‌ها مطلع شدند . استفاده از بازاریابی به عنوان یک استراتژی توسعه کسب‌وکار , به ویژه در ساخت بندر بندر در بندر هامبورگ بسیار موثر بود . بندر هامبورگ ( HHM ) در سال ۱۹۸۵ توسط شرکت‌های وابسته به بندر هامبورگ تاسیس شد که شامل اپراتورهای ترمینال و شرکت‌های حمل و نقل و لجستیک , به عنوان یک سازمان غیر انتفاعی است که اطلاعات تحقیق بازاریابی و بازاریابی برای اعضای آن را ارائه می‌دهد . از آن زمان به بعد به یک شبکه جهانی تبدیل شده‌است که شامل ۲۴ نفر از کارکنان هامبورگ و ۳۹ نفر در ۱۲ دفتر نمایندگی است که محل کار بندر هامبورگ و منطقه شهری بزرگ‌تر آن را ارتقا می‌دهد . هر چند که شرکت‌های عضو , رقبای خود هستند , به طور مشترک توسط آزانس نشان داده می‌شوند که به عنوان یک برند چتر عمل می‌کند و اعضای آن را متحد می‌کند و ” روحیه ” هم‌کاری را ایجاد می‌کند . اعضای of به طور مداوم با یک نفر دیگر و با کارکنان HHM ارتباط دارند و با اطلاعات دقیق , حقایق و توضیحات پیش‌زمینه درباره پیشرفت‌های اخیر در بخش‌های بندر و حمل و نقل و علاوه بر آمار به روز در زمینه حمل و نقل دریایی , تجارت خارجی و خدمات ترانزیت ارائه می‌شوند . اعضا همچنین از فعالیت‌های روابط‌عمومی ادارات دولتی بهره‌مند خواهند شد , که به بندر هامبورگ یک حضور در سراسر جهان می‌دهد , این امر با حضور در نمایشگاه‌های تجاری , عصر اطلاعات و رویداده‌ای مشتریان در سراسر جهان همراه است

اثر ترکیبی همه این فعالیت‌ها بسیار مثبت است , بندر هامبورگ یک بندر رودخانه است و از دسترسی بی‌قید و شرط به ساحل مانند رقبای خود در اروپا لذت نمی‌برد . در نتیجه لازم است که یک گام جلوتر از بازی باقی بماند تا زنده بماند و رشد کند . از آنجا که صاحبان کالا در مورد بندر به بندر توجه کمتری داشتند و بر روی نقطه تولید تا نقطه مصرف در مهندسی زنجیره تامین خود تمرکز داشتند , دسترسی به جامعه بندری هامبورگ از طریق یک آژانس به طور خاص جذاب بود . امروزه در بندر هامبورگ بیشتر از یک آژانس تبلیغاتی و تبلیغاتی توسعه پیدا کرده‌است , به طور فزاینده‌ای با مالکان کالا به نمایندگی از اعضای آن و بندر برای طراحی سریع‌ترین فرآیند ترابری و قابل‌اطمینان هم‌کاری می‌کند . این معیار در بازاریابی پورت جهانی است .

استراتژی‌های بازاریابی برای مقامات بندری

تکامل خوشه‌ها , بنادر مدرن را به عرصه‌های multi تبدیل کرد و تعریف مجددی از نقش هر سهامداران را برانگیخت . مقامات بندری ( PAs ) معافیت نیستند . پس از موج تفویض اختیارات بندر در دهه ۱۹۹۰ , آن‌ها امروزه در میان طبقه ناهمگن نهادهایی که معمولا به عنوان سازمان‌های هیبریدی نشانه‌گذاری می‌شوند , در تقاطع حوزه‌های عمومی و خصوصی عمل می‌کنند . نه این موقعیت ایستاده , و نه به طور جدایی ناپذیری جدا شده از فعالیت‌های عملیاتی و ارائه خدمات , آن‌ها را به یک نقش ثانویه تبدیل می‌کند . برعکس , چارچوب‌های حکومتی رقیب , تخصص , مبارزه برای افزایش توان عملیاتی , و علاقه به تغییر شرایط اقتصادی داخلی همگی عواملی هستند که منجر به نقش فعال‌تر می‌شوند .

تغییرات متنی – مانند حرکت شبکه‌های مصرف – توزیع به سمت روش‌های post و embeddedness در زنجیره‌های تامین – فراخوانی برای اعمال مدیریتی و مدیریتی بیشتر . رقابت رو به رشدی در میان بنادر و فشارهای سازمانی به گرایش of برای رسیدن به اهداف بلندپروازانه تری می‌افزاید . ما یک ” رنسانس ” of را مشاهده می‌کنیم که فراتر از وظایف موجر پیش می‌رود و به عنوان ” مدیران خوشه بندری ” عمل می‌کند که چشم‌انداز بندر مربوطه

مطالعه جدید یک تجسم جدید از استراتژی‌های PAs را توسعه می‌دهد . در آخرین مقاله که در نشریه ” تحقیقات حمل و نقل ” بخش A ( سیاست و روال ) منتشر شد , ما یک مفهوم‌سازی مبتکرانه از استراتژی‌های بازاریابی ایجاد شده توسط مراجع پورت ( PAs ) را توسعه دادیم که یک مورد مرتبط از سازمان هیبرید را به یک دیدگاه بازاریابی تجاری مرتبط می‌سازد .

این مطالعه از دیدگاه بازاریابی تجاری و کاربرد آن‌ها در سازمان‌های هیبریدی برای معرفی یک تجسم جدید از استراتژی‌های بازاریابی PA استفاده می‌کند . در این زاویه نظری , مطالعه آن‌ها چارچوب چند بعدی را بر روی موقعیت استراتژیک PA ( الف ) اهداف بازاریابی در حوزه‌های تجاری استراتژیک مختلف ایجاد می‌کند ; و ( c ) پورتفولیوی حاصل از اقدامات

بندر کلمبیا،اهداف استراتژیک بازاریابیذ بندری.

هدف ۱ : گسترش پایگاه مشتری break

و فعالیت . استراتژی ۱ : شناسایی و شخصا تماس با شرکت‌های لجستیک در تقریبا هر شش ماه . راه‌اندازی شده تا دسامبر ۲۰۱۴ . استراتژی ۲ : شناسایی برنامه‌های تجاری و کنفرانس‌های صنعتی در بازارهای بالقوه , و ایجاد تقویم سالانه برای برنامه‌ریزی برای کارکنان و / یا اعضای کمیسر در حداقل دو نمایش تجاری در سال . راه‌اندازی شده تا دسامبر ۲۰۱۴ . استراتژی ۳ : شناسایی و ملاقات با آژانس‌ها و سازمان‌های شریک برای توسعه و توسعه فرصت‌های حمل و نقل , از جمله فعالیت‌های تعاونی . استراتژی ۴ : Advocate برای مسیرهای ترابری کارآمد ( رودخانه , راه‌آهن و جاده ) . ارسال کنندگان در رابطه با محدودیت‌های موجود برای باره‌ای بزرگ در بزرگراه‌های منطقه‌ای را آموزش دهید

هدف ۲ : افزایش پایه و حجم مشتریان در ظرف ۱۰ درصد تا دسامبر ۲۰۱۵ . استراتژی ۱ : حفظ ارتباط روتین با پایگاه مشتری برای بهبود روابط مشتری , تقسیم ارزش و سود انتخاب بندر of . توسعه / توسعه مهارت‌ها و مسئولیت‌های بازاریابی کارکنان و زمان‌بندی بازدیدهای شخصی به وب سایت‌های مشتریان ; حداقل ۳ x در سال . استراتژی ۲ : حفظ ارتباط روتین با خطوط steamship از طریق برنامه‌ریزی بازدیدهای شخصی حداقل ۲ x در سال . استراتژی ۳ : شناسایی و ملاقات با آژانس‌ها و سازمان‌های شریک برای توسعه و توسعه فرصت‌های حمل و نقل از جمله activites تعاونی . استراتژی ۴ : Advocate برای بهره‌وری مسیرهای حمل و نقل ( رودخانه , راه‌آهن و جاده ) . استراتژی ۵ : شناسایی برنامه‌های تجاری و کنفرانس‌های صنعتی و ایجاد تقویم سالانه برای برنامه‌ریزی برای کارکنان و / یا اعضای کمیسر . راه‌اندازی شده تا دسامبر ۲۰۱۴ . استراتژی ۶ : کمک به مشتریان با گزینه‌های حمل و نقل کالا / واردات آن‌ها با پیشرفت‌های مداوم در زمینه اطلاعات منابع در وب سایت پورت .

توسعه اقتصادی هدف ۱ : حداکثر کردن استفاده از ویژگی‌های پورت و امکانات برای ترویج توسعه کسب‌وکار . استراتژی ۱ : پشتیبانی و اولویت‌بندی تامین بودجه بهبود زیرساخت از طریق فرآیند بودجه‌بندی سالانه . استراتژی ۲ : افزایش ارتباطات با ابزار بازاریابی برای متخصصان املاک و استخدام و شرکای توسعه ( به عنوان مثال , چشم‌انداز دره و CEDA ) برای آموزش و مطلع کردن در مورد ویژگی‌های پورت و تاسیسات . تا دسامبر ۲۰۱۵ تکمیل شد . استراتژی ۳ : پشتیبانی از مستاجران موجود با نیازهای توسعه و فعالیت‌های تبلیغاتی . استراتژی ۴ : فراهم آوردن ups با جهت برنامه‌ریزی و منابع مالی . هدف ۲ : پشتیبانی از توسعه کسب‌وکار در منطقه پورت . استراتژی ۱ : ارائه کمک و منابع اطلاعاتی در حوزه‌های گزینه‌های حمل و نقل و نیازهای توسعه کسب‌وکار . استراتژی ۲ : مشارکت فعالانه با سازمان‌های توسعه اقتصادی محلی ( به عنوان مثال , چشم‌انداز دره و CEDA ) برای حمایت از توسعه صنعت و توسعه صنعت .

ارتباطات هدف ۱ : شرکت در فعالیت‌های توسعه‌ای به منظور افزایش آگاهی از نقش بندر در توسعه اقتصادی و تجارت بین‌المللی . استراتژی ۱ : مشارکت فعالانه ( درخواستی ) بر روی لیست‌های اداره speakers برای سازمان‌ها و سازمان‌های منطقه‌ای . استراتژی ۲ : بهبود کانال‌های ارتباطی با نهاده‌ای دولتی محلی از جمله حضور در جلسات و ارایه به روزرسانی ها / گزارش . تکالیف دانش‌آموز / کمیسر را تا فوریه ۲۰۱۵ تعیین کنید . استراتژی ۳ : بهبود ارتباط متقابل با بنادر شمال غربی از جمله حضور ملاقات و / یا ارتباطات الکترونیکی . استراتژی ۴ : افزایش حضور و مشارکت در جلسات و رویداده‌ای سازمانی سطح دولتی و دولتی . استراتژی ۵ : پشتیبانی از توسعه حرفه‌ای و آموزش کارکنان برای شرکت در فعالیت‌های توسعه‌ای . استراتژی ۶ : تقویت مواد بازاریابی پورت شامل وب , ویدئو , چاپ و دیگر واسطه‌ها

توسعه‌ی اقتصادی با بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس

بازار رقابتی برای بهبود شرایط اقتصاد در اقصی نقاط جهان از قوانین خاصی پیروی می‌کند. به کارگیری و استفاده از فنون و تکنیک‌های شایسته در بازاریابی، یکی از فاکتورهای جدانشدنی مشتری یابی در بازارهای رقابتی به شمار می‌رود که صرف نظر از بازارهای داخلی و خارجی، بسیار مورد استفاده قرار خواهد گرفت. آیا بازارهای بین المللی رقابتی را می‌شناسید؟! بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس نمونه‌ای از بازار رقابتی شدید در بین بنادر است که شرکت‌های مداخله کننده در این بازارها، هر کدام به دنبال کسب سود و منفعت بیشتری از بازار خواهند بود. از این رو یکی از عوامل بسیار موثر در توسعه بنادر، بازاریابی است.

زمانی که با افزایش میزان مشتریان و همچنین افزایش ظرفیت در بنادر مواجه هستیم، قطعا بازاریابی فوق العاده مطلوبی را به کار بسته‌ایم. با افزایش مشتریان در بنادر، شاهد خودنمایی نیازهای جدید آنها و به تبع افزایش ظرفیت در بنادر خواهیم بود. از این رو کارآیی بنادر نیز افزایش یافته و شاهد بهبود اقتصادی در یک منطقه خواهیم بود.

هر آنچه که باید از بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس بدانیم:

شناخت و استفاده از راهبردها و راهکارهای موثر در بازاریابی بندری می‌توانند شما را پرقدرت‌تر و هدفمند‌تر به بازارهای رقابتی بنادر وارد کنند. در حوزه خلیج فارس نیز شاهد افزایش بازاریابی بندری هستیم و راهکار شما برای توسعه اقتصادی بنادر و در نتیجه ترافیک بندری چیست؟! با تکیه به دانش و تجربه و همچنین توجه به بنادر خارجی، بسیاری از محققان در زمینه‌ی بازاریابی به این مهم دست یافتند که برای توسعه اقتصادی بنادر و همچنین برای دستیابی به ترافیک بندری، استفاده از راهبردهای شگفت انگیز بازاریابی، بسی هوشمندانه خواهد بود.

با استفاده و اجرای این راهبرد تاثیرگذار، حتما از یک اهرم کاربردی و اصلی برای دستیابی به رشد اقتصادی و توسعه‌ی تجارت برای مدت زمان طولانی دست خواهید یافت. اما به نظر شما وضعیت بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس چگونه است؟! کافیست از یک مقایسه‌ی بسیار کوچک استفاده کنید!! اگر بندری با شرایط حوزه خلیج فارس در کشورهای مختلف وجود داشته باشد، حتما شاهد درخشش فوق العاده‌ی آنها و همچنین ترافیک بندری سنگین در آنها خواهیم بود. از خاص‌ترین شرایط حوزه خلیج فارس می‌توان به:

• موقعیت فوق العاده و چهارراهی
• ظرفیت بسیار بالا برای برخورداری از ترافیک بندری سنگین
• برخورداری از همسایگی خاکی و آبی با کشورهای مختلف (بالغ بر ۱۵ کشور)
• موقعیت جغرافیایی بی‌نظیر برای بهره برداری از بازارهای توریستی فوق العاده

و بسیاری از موارد دیگر اشاره نمود. اما چه باید کرد؟ چگونه می‌توانید از این بازاریابی بین المللی برای توسعه اقتصادی و همچنین بهره برداری مطلوب، استفاده کنید!؟! با پیشنهادات حیرت انگیز و راهبردهای موفقیت آمیز و هوشمندانه‌ی گره مارکت همراه شوید تا به اهداف بلند خود دست یابید.

راهبردهای بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس:

کشورهایی که از بنادر بسیار زیادی برخوردار هستند، اغلب به این بنادر به عنوان دروازه اصلی و شاهرگ حیاتی تجارت جهانی و اقتصادی نظر می‌کنند. بنادر نقش بسیار مهمی در زنجیره تامین کالا بین کشورهای مختلف، دارند. از این رو می‌توان گفت که بنادر در حوزه خلیج فارس به نوعی می‌توانند (به طور مستقیم و یا غیر مستقیم) بر روی اقتصاد کشور، تاثیرگذار باشند. از اهم مشتری یابی در این حوزه، مدیریت ارتباط با مشتریان مختلف است. اگر به دنبال حفظ مشتری و همچنین یک بازاریابی تاثیرگذار و نتیجه بخش در این حوزه هستید، باید به:

• پاسخ‌گویی مناسب به مشتری
• توجه به درخواست‌ها و تامین نیازهای مشتری
• ارزیابی میزان رضایت مشتری و توجه به راهکارهای مطلوب برای تامین رضایت مشتری
• استفاده از راهکارهای مطلوب برای حفظ مشتری

و مواردی از این قبیل توجه نمایید. اما لازم است بدانید که هدف از بازاریابی در بنادر، فقط معطوف به بازاریابی کالا نیست. در بازاریابی بندری می‌توانید از بازاریابی خدماتی نیز بهره مند شده و پاسخگوی نیازهای مختلف مشتریان نیز باشید. اما راهکارهای مهم برای بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس چیست؟!

1. به دنبال یک شبکه‌ی گسترده از مشتریان حوزه‌ی بندری باشید. با فعال‌سازی بخش خصوصی بنادر و همچنین مشارکت با آنها می‌توانید از یک شبکه‌ی وسیع و گسترده از مشتریان بهره مند شوید.
2. نظام تعرفه را به طور مستمر بهبود ببخشید.
3. یکی از مهمترین فاکتورها برای برخورداری از بنادر توسعه یافته، تبدیل بنادر یک حوزه به منطقه آزاد برای تجارت است. در این صورت می‌توانید شاهد توسعه و بهبود فعالیت‌های بندری باشید.
4. استفاده از هوش مصنوعی برای ایجاد پایانه‌های نوین بندری و همچنین استفاده از ترمینال‌های دیجیتال و بنادر هوشمند.
5. انتخاب زنجیره لجستیک مناسب بعد از بنادر و استفاده از پایانه‌های چند وجهی، مانند: توسعه و بهبود راه‌های مواصلاتی و همچنین بهره برداری مطلوب از حمل و نقل‌های ریلی
6. استفاده از ساختارهای مطلوب قیمت‌گذاری اقتصادی با مشوق‌های اقتصادی مناسب
7. استفاده از روش‌های مطلوب مکانیزه کردن بنادر و در اولویت قرار دادن برنامه‌های الکترونیکی
8. استفاده از طرح‌های مطلوب و مناسب تشویقی برای بهره برداری مطلوب از خطوط کشتیرانی

در دنیای امروز که شاهد رقابت بسیار شدید بین بنادر مختلف هستیم، استفاده از راهکارها و راهبردهای مختلف نیز بین بنادر مختلف برای بازاریابی بندری توسعه یافته، بسیار رواج پیدا کرده است. از این رو هر بندری برای تصرف بازارهای بین المللی بندری و دستیابی به سهم بیشتر در این بازارها، در تلاش است

دستیابی به این سهم‌های بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس با بهبود و توسعه روساخت‌ها و زیر ساخت‌ها و همچنین بررسی و اعمال تعرفه‌های ترجیحی و به کارگیری فنون مشتری گرایی، امکان پذیر خواهد بود. برای دستیابی به بازارهای بندری توسعه یافته باید حتما از:

• بهبود فناوری
• توسعه و بهبود حمل و نقل دریایی
• تقاضا و همچنین استفاده از کشتی‌های جدید و بزرگ
• استفاده از هوش مصنوعی

و … بهره مند گردید. همانطور که در بسیاری از بنادر توسعه یافته می‌توان شاهد این موارد بود، با تکیه به اصول بسیار مهم و به کارگیری آنها، می‌توانید در بازاریابی بین المللی حوزه خلیج فارس نیز شاهد یک تحول شگرف و باور نکردنی باشید. به جرات می‌توان گفت که امروزه حمل و نقل‌های دریایی بیش از ۹۰ % جابجایی و تجارت‌ها را در بر گرفته‌اند. بنادر نیز از جمله اصلی‌ترین و مهمترین قسمت‌های این حمل و نقل چند وجهی هستند که ۶۴ % آن را بنادر مهم در قاره آسیا، پوشش داده‌اند.

مبحث بازاریابی بنادر با بازاریابی های کالاهای تجاری از جنبه های مختلف متفاوت است. بنادر با حدودا ۲۰ نوع مشتری در ارتباط متقابل هستند که عبارتند از صاحبان کالاها، خطوط کشتیرانی ها اعم از کانتینری، فله، نفتی، مسافری، شرکت های حمل و نقل جاده ای، ریلی، هوایی و غیره که هرکدام انتظارات و درخواست های خاص خود را از بنادر دارند. لذا شناخت و پاسخ گویی به آنها از اهمیت زیادی در مباحث بازاریابی دارد. با عنایت به تعریف بازاریابی که همانا تحلیل نیازهای مشتریان، طراحی محصولات و فرایندهایی که به آن نیازها پاسخ دهد و مشتریان را از وجود محصولات و فرایندها آگاه سازد، مشخص می گردد بازاریابی بنادر چه وظیفه سنگین و مهمی را بر عهده دارد.

امروزه بنادر موفق دارای تیم و چارت سازمانی و نیروی انسانی متخصص و بودجه کافی جهت فعالیتهای بازاریابی بندری می باشند که به  جرات  می توان ادعا کرد که عملکرد بندر در جذب کشتی و کالا به میزان قابل ملاحظه ای به فعالیت و میزان کارائی آنها بستگی دارد. بعنوان نمونه اینکه به بندر سنگاپور ۲۰۰ خط کشتیرانی جهان در تردد می باشند، یا اینکه سالیانه در بندر رتردام  هلند در حدود ۵۰۰ میلیون تن انواع کالاها تخلیه و بارگیری می گردد، قطعا فعالیت های بازاریابی بندری بین المللی قوی، نظام یافته و مستمری برای جذب و نیز حفظ آنها انجام شده است. در جاده منتهی به بندر آنتورپ بلژیک تابلوهای بزرگی با این نوشته ها “آیا می دانستید که این بندر برای ۲۰ هزار نفر شغل ایجاد نموده” و یا اینکه “این بندر به میزان ۱۰% در GDP  اقتصاد کشور نقش دارد” توجه همگان را معطوف نموده که هدف برجسته نمودن نقش بندر در اقتصاد آن کشور می باشد.

ضرورت بازاریابی بندری:
۱- ماهیت فعالیت بنادر، جنبه بین المللی بودن آنها می باشد. بنادر صرفا پوشش دهنده نیاز واردات و صادرات یک کشور نبوده بلکه جذب کالا و کانتینرهای ترانشیپی و ترانزیتی سایر کشورها را نیز بر عهده می گیرند. بعنوان نمونه از حدود ۳۴ میلیون کانتینر تخلیه و بارگیری شده در بندر سنگاپور درسال ۲۰۱۴ به میزان ۸۰ درصد آن مربوط به کانتینرهای ترانشیپی بوده که مقصد نهایی آنها کشورهای همجوار می باشند زیرا کشور سنگاپور صرفا ۴ میلیون نفر جمعیت داشته، وسعتش به اندازه جزیره قشم بوده و طول سواحلش صرفا ۱۷۰ کیلومتر می باشد ولی با این حال دومین بندر کانتینری جهان محسوب می گردد.

همچنین بندر جبل علی امارات متحده عربی با عملیات ۱۵ میلیون کانتینر درسال ۲۰۱۴ و لقب گرفتن نهمین بندر برتر کانتینری جهان، درحدود ۵۰% عملیات کانتینری آن مربوط به ترانشیپ می باشد. بنابراین برای آشنا ساختن سایر کشورها با توانمندی ها، زیرساخت ها و روساخت های بندری نیاز به فعالیت های پورت مارکتینگ می باشد.

۲-  هزینه های زیاد ساخت بندر ایجاب می نماید تا برای امکانات ایجاد شده بتوان کالا و کشتی جذب نمود که در این راستا اقدامات بازاریابی بنادر از اهمیت خاصی برخوردار می باشد. بعنوان نمونه هزینه ساخت یک ترمینال کانتینری با ظرفیت ۲ میلیون TEU کانتینردرحدود ۷۰۰ میلیون دلار، هزینه خرید یک دستگاه گنتری کرین در حدود ۱۰ میلیون دلار، هزینه نصب و راه اندازی نرم افزار ترمینال کانتینری ۱۵ میلیون دلار و هزینه لایروبی حوضچه و کانال های بندر ۲۰۰ میلیون دلار است. حال خود درنظر بگیرد بندری که با این هزینه های سرسام آور ساخته شده ولی در جذب کالا و کشتی موفق نباشد چه ضرری به اقتصادی آن کشور وارد می نماید؟!

۳- رقابت شدید بنادر در دنیای اقتصادی کنونی باعث شده که بنادر برای جذب هرچه بیشتر کالا و کشتی از یک طرف زیرساخت ها و امکانات خود را قوی و قوی تر نمایند و از سوی دیگر با انجام فعالیت های بازاریابی بتوانند برای امکانات ایجاد شده که با هزینه سرسام آور مهیا نموده اند کالا و کشتی جذب نمایند. در جنوب شرقی آسیا بنادری نظیر شانگهای – سنگاپور – هنگ کنگ وجود دارند که سالیان متمادی می باشد که آنها درحال رقابت تنگاتنگ برای کسب رتبه برترین بندر کانتینری جهان می باشند و هرسال یکی از آنها  به آن نائل می گردد.

بعنوان نمونه درسال ۲۰۱۴ بندر شانگهای چین با عملکرد ۳۵ میلیون کانتینر رتبه اول، بندر سنگاپور با عملکرد ۳۴ میلیون رتبه دوم و بندر شنزن چین با ۲۴ میلیون کانتینر رتبه سوم بندر برتر کانتینری جهان را کسب نمودند . درشمال غربی اروپا بنادر رتردام هلند – آنتورپ  بلژیک و هامبورگ آلمان رقابت شدیدی با یکدیگر دارند و در منطقه خلیج فارس و دریای عمان بنادر جبل علی امارات متحه عربی – سلاله عمان – شهیدرجایی ایران با یکدیگر رقابت می نماید.

بنابراین باتوجه به ماهیت دنیای اقتصادی امروز که همانا رقابت شدید می باشد لزوم فعالیت های بازاریابی بنادر برای جذب هرچه بیشتر سهم بازار (Market Share) از اهمیت فوق العاده ای برخوردار می باشد.

اقدامات بازاریابی که بنادر جهان انجام می دهند:
۱- تبدیل بندر به منطقه آزاد تجاری (FEZ) و یا منطقه ویژه اقتصادی (FEZ) و ارائه تسهیلات گمرکی و تجاری برای جذب بیشتر کالا و کشتی

۲- اعمال تعرفه ها و تخفیفات ترجیحی برای مشتریان عمده (خطوط کشتیرانی بزرگ و یا صاحبان عمده کالا)

۳- حضور در کنفرانس ها و نمایشگاه های تخصصی حمل و نقل دریایی نظیر TOC – SEATRADE

۴- برگزاری همایش ها، سمینارها و نمایشگاه های  تخصصی

۵- دارا بودن وب سایت تخصصی اینترنتی که در آن امکانات و توانمندی های بندر به وضوح قابل مشاهده  می باشد.

۶- فعالیت های E-port marketing  (بازاریابی بندری الکترونیکی)

۷- ساخت ویدیوکلیپ بصورت مستند و انیمیشن از بندر

۸- اسپانسرشدن در فعالیت های رسانه ای که بیننده های فراوانی به خود اختصاص می دهد

۹- اعزام هیات های بازاریابی به شرکت های کشتیرانی و یا شرکت های عمده صاحبان کالا که در خارج از کشورشان می باشند.

۱۰-تبلیغات فراوان در رسانه های تصویری – بولتن های خبری –  توزیع کاتالوگ وبروشور – مجلات تخصصی نظیر Cargo News – Containerization Management World – Fair play –  Port & Harborsو غیره.

۱۱- عقد قرار دادهای خواهرخواندگی (sister port) با بنادر هم رده خود به جهت افزایش تعاملات بین بندری

نگاهی به شعارهای بازاریابی ۲۰ بندر برتر جهان:

وظیفه و مسئولیت بازاریابی بنادر:
با بررسی و بازدید حضوری از بنادر مختلف جهان می توان چنین ادعا نمود که هم ادارات بندر (بعنوان نهاد دولتی و تبیین کننده اهداف و استراتژی های کلی) و هم پورت اپراتورهای فعال در بندر (بعنوان بخش خصوصی) هرکدام دارای تشکیلات و بخش بازاریابی می باشند که بصورت هماهنگ و یکپارچه با یکدیگر همکاری و تعامل نزدیک دارند. تصور کنید چنانچه پورت اپراتوری در فعالیت های بازاریابی خود با یک خط کشتیرانی کانتینری وارد مذاکره جهت جذب آن به بندر گردیده و یک سری تعهداتی مبنی بر تخلیه و بارگیری سریع و … ارائه نماید ولی اداره بندر بعنوان مالک بندر و نماینده دولت چندان مایل به همکاری با آن شرکت کشتیرانی نبوده و یا همکاری لازم را بعمل نیاورد نه تنها فعالیت بازاریابی بی نتیجه خواهدبود بلکه ضایع کننده منابع و ایجاد هزینه نیز می گردد. بنابراین دراین خصوص ۳ نکته وجود دارد:

۱- هم ادارات بنادر و هم پورت اپراتورها دارای بخش و یا واحد بازاریابی بندری با چارت متمرکز سازمانی می باشند.

۲- تعامل و همکاری نزدیک و سازنده ای بین بندر و پورت اپراتور در فعالیت های پورت مارکتینگ وجود دارد.

۳- هیچ کدام مسئولیت و وظیفه بازاریابی خود را به دوش دیگری واگذار و محول نمی کنند. نکته مهم دیگر ارتباط بین بازاریابی و مبحثمدیریت ارتباط با مشتریان (Customer Relationship Management) می باشد. حفظ مشتری و پاسخ گویی به درخواست های آن و نیز ارزیابی از میزان رضایت مشتری باعث می شود فعالیت های بازاریابی اثر گذار و نتیجه بخش باشد.

توسعه‌ی اقتصادی با بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس

بازار رقابتی برای بهبود شرایط اقتصاد در اقصی نقاط جهان از قوانین خاصی پیروی می‌کند. به کارگیری و استفاده از فنون و تکنیک‌های شایسته در بازاریابی، یکی از فاکتورهای جدانشدنی مشتری یابی در بازارهای رقابتی به شمار می‌رود که صرف نظر از بازارهای داخلی و خارجی، بسیار مورد استفاده قرار خواهد گرفت. آیا بازارهای بین المللی رقابتی را می‌شناسید؟! بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس نمونه‌ای از بازار رقابتی شدید در بین بنادر است که شرکت‌های مداخله کننده در این بازارها، هر کدام به دنبال کسب سود و منفعت بیشتری از بازار خواهند بود. از این رو یکی از عوامل بسیار موثر در توسعه بنادر، بازاریابی است.

زمانی که با افزایش میزان مشتریان و همچنین افزایش ظرفیت در بنادر مواجه هستیم، قطعا بازاریابی فوق العاده مطلوبی را به کار بسته‌ایم. با افزایش مشتریان در بنادر، شاهد خودنمایی نیازهای جدید آنها و به تبع افزایش ظرفیت در بنادر خواهیم بود. از این رو کارآیی بنادر نیز افزایش یافته و شاهد بهبود اقتصادی در یک منطقه خواهیم بود.

هر آنچه که باید از بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس بدانیم:

شناخت و استفاده از راهبردها و راهکارهای موثر در بازاریابی بندری می‌توانند شما را پرقدرت‌تر و هدفمند‌تر به بازارهای رقابتی بنادر وارد کنند. در حوزه خلیج فارس نیز شاهد افزایش بازاریابی بندری هستیمو راهکار شما برای توسعه اقتصادی بنادر و در نتیجه ترافیک بندری چیست؟! با تکیه به دانش و تجربه و همچنین توجه به بنادر خارجی، بسیاری از محققان در زمینه‌ی بازاریابی به این مهم دست یافتند که برای توسعه اقتصادی بنادر و همچنین برای دستیابی به ترافیک بندری، استفاده از راهبردهای شگفت انگیز بازاریابی، بسی هوشمندانه خواهد بود.

با استفاده و اجرای این راهبرد تاثیرگذار، حتما از یک اهرم کاربردی و اصلی برای دستیابی به رشد اقتصادی و توسعه‌ی تجارت برای مدت زمان طولانی دست خواهید یافت. اما به نظر شما وضعیت بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس چگونه است؟! کافیست از یک مقایسه‌ی بسیار کوچک استفاده کنید!! اگر بندری با شرایط حوزه خلیج فارس در کشورهای مختلف وجود داشته باشد، حتما شاهد درخشش فوق العاده‌ی آنها و همچنین ترافیک بندری سنگین در آنها خواهیم بود. از خاص‌ترین شرایط حوزه خلیج فارس می‌توان به:

• موقعیت فوق العاده و چهارراهی
• ظرفیت بسیار بالا برای برخورداری از ترافیک بندری سنگین
• برخورداری از همسایگی خاکی و آبی با کشورهای مختلف (بالغ بر ۱۵ کشور)
• موقعیت جغرافیایی بی‌نظیر برای بهره برداری از بازارهای توریستی فوق العاده

و بسیاری از موارد دیگر اشاره نمود. اما چه باید کرد؟ چگونه می‌توانید از این بازاریابی بین المللی برای توسعه اقتصادی و همچنین بهره برداری مطلوب، استفاده کنید!؟! با پیشنهادات حیرت انگیز و راهبردهای موفقیت آمیز و هوشمندانه‌ی گره مارکت همراه شوید تا به اهداف بلند خود دست یابید.

راهبردهای بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس:

کشورهایی که از بنادر بسیار زیادی برخوردار هستند، اغلب به این بنادر به عنوان دروازه اصلی و شاهرگ حیاتی تجارت جهانی و اقتصادی نظر می‌کنند. بنادر نقش بسیار مهمی در زنجیره تامین کالا بین کشورهای مختلف، دارند. از این رو می‌توان گفت که بنادر در حوزه خلیج فارس به نوعی می‌توانند (به طور مستقیم و یا غیر مستقیم) بر روی اقتصاد کشور، تاثیرگذار باشند. از اهم مشتری یابی در این حوزه، مدیریت ارتباط با مشتریان مختلف است. اگر به دنبال حفظ مشتری و همچنین یک بازاریابی تاثیرگذار و نتیجه بخش در این حوزه هستید، باید به:

• پاسخ‌گویی مناسب به مشتری
• توجه به درخواست‌ها و تامین نیازهای مشتری
• ارزیابی میزان رضایت مشتری و توجه به راهکارهای مطلوب برای تامین رضایت مشتری
• استفاده از راهکارهای مطلوب برای حفظ مشتری

و مواردی از این قبیل توجه نمایید. اما لازم است بدانید که هدف از بازاریابی در بنادر، فقط معطوف به بازاریابی کالا نیست. در بازاریابی بندری می‌توانید از بازاریابی خدماتی نیز بهره مند شده و پاسخگوی نیازهای مختلف مشتریان نیز باشید. اما راهکارهای مهم برای بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس چیست؟!

1. به دنبال یک شبکه‌ی گسترده از مشتریان حوزه‌ی بندری باشید. با فعال‌سازی بخش خصوصی بنادر و همچنین مشارکت با آنها می‌توانید از یک شبکه‌ی وسیع و گسترده از مشتریان بهره مند شوید.
2. نظام تعرفه را به طور مستمر بهبود ببخشید.
3. یکی از مهمترین فاکتورها برای برخورداری از بنادر توسعه یافته، تبدیل بنادر یک حوزه به منطقه آزاد برای تجارت است. در این صورت می‌توانید شاهد توسعه و بهبود فعالیت‌های بندری باشید.
4. استفاده از هوش مصنوعی برای ایجاد پایانه‌های نوین بندری و همچنین استفاده از ترمینال‌های دیجیتال و بنادر هوشمند.
5. انتخاب زنجیره لجستیک مناسب بعد از بنادر و استفاده از پایانه‌های چند وجهی، مانند: توسعه و بهبود راه‌های مواصلاتی و همچنین بهره برداری مطلوب از حمل و نقل‌های ریلی
6. استفاده از ساختارهای مطلوب قیمت‌گذاری اقتصادی با مشوق‌های اقتصادی مناسب
7. استفاده از روش‌های مطلوب مکانیزه کردن بنادر و در اولویت قرار دادن برنامه‌های الکترونیکی
8. استفاده از طرح‌های مطلوب و مناسب تشویقی برای بهره برداری مطلوب از خطوط کشتیرانی

در دنیای امروز که شاهد رقابت بسیار شدید بین بنادر مختلف هستیم، استفاده از راهکارها و راهبردهای مختلف نیز بین بنادر مختلف برای بازاریابی بندری توسعه یافته، بسیار رواج پیدا کرده است. از این رو هر بندری برای تصرف بازارهای بین المللی بندری و دستیابی به سهم بیشتر در این بازارها، در تلاش است.

دستیابی به این سهم‌های بازاریابی بین المللی در حوزه خلیج فارس با بهبود و توسعه روساخت‌ها و زیر ساخت‌ها و همچنین بررسی و اعمال تعرفه‌های ترجیحی و به کارگیری فنون مشتری گرایی، امکان پذیر خواهد بود. برای دستیابی به بازارهای بندری توسعه یافته باید حتما از:

• بهبود فناوری
• توسعه و بهبود حمل و نقل دریایی
• تقاضا و همچنین استفاده از کشتی‌های جدید و بزرگ
• استفاده از هوش مصنوعی

و … بهره مند گردید. همانطور که در بسیاری از بنادر توسعه یافته می‌توان شاهد این موارد بود، با تکیه به اصول بسیار مهم و به کارگیری آنها، می‌توانید در بازاریابی بین المللی حوزه خلیج فارس نیز شاهد یک تحول شگرف و باور نکردنی باشید. به جرات می‌توان گفت که امروزه حمل و نقل‌های دریایی بیش از ۹۰ % جابجایی و تجارت‌ها را در بر گرفته‌اند. بنادر نیز از جمله اصلی‌ترین و مهمترین قسمت‌های این حمل و نقل چند وجهی هستند که ۶۴ % آن را بنادر مهم در قاره آسیا، پوشش داده‌اند.

مبحث بازاریابی بنادر با بازاریابی های کالاهای تجاری از جنبه های مختلف متفاوت است. بنادر با حدودا ۲۰ نوع مشتری در ارتباط متقابل هستند که عبارتند از صاحبان کالاها ، خطوط کشتیرانی ها اعم از کانتینری ، فله ، نفتی ، مسافری ، شرکت های حمل ونقل جاده ای ، ریلی ، هوایی و غیره که هرکدام انتظارات و درخواست های خاص خود را از بنادر دارند. لذا شناخت و پاسخ گویی به آنها از اهمیت زیادی در مباحث بازاریابی دارد. با عنایت به تعریف بازاریابی که همانا تحلیل نیازهای مشتریان ، طراحی محصولات و فرایندهایی که به آن نیازها پاسخ دهد و مشتریان را از وجود محصولات و فرایندها آگاه سازد ، مشخص می گردد بازاریابی بنادر چه وظیفه سنگین و مهمی را بر عهده دارد.

امروزه بنادر موفق دارای تیم و چارت سازمانی و نیروی انسانی متخصص و بودجه کافی جهت فعالیت های بازاریابی بندری می باشند که به  جرات  می توان ادعا کرد که عملکرد بندر در جذب کشتی و کالا به میزان قابل ملاحظه ای به فعالیت و میزان کارایی آنها بستگی دارد. به عنوان نمونه اینکه در بندر سنگاپور ۲۰۰ خط کشتیرانی جهان در تردد هستند ، یا اینکه سالیانه در بندر رتردام  هلند در حدود ۴۵۰ میلیون تن انواع کالاها تخلیه و بارگیری می گردد. قطعا فعالیت های بازاریابی بندری بین المللی قوی ، نظام یافته و مستمری برای جذب و نیز حفظ آنها انجام شده است. در جاده منتهی به بندر آنتورپ بلژیک تابلوهای بزرگی با این نوشته ها ” آیا می دانستید که این بندر برای ۲۰هزار نفر شغل ایجاد نموده ”  و یا اینکه ” این بندر به میزان ۱۰درصد در GDP  اقتصاد کشور نقش دارد”  ، توجه همگان را معطوف نموده که هدف برجسته نمودن نقش بندر در اقتصاد آن کشور هستند.

ضرورت بازاریابی بندری

۱- ماهیت فعالیت بنادر ، جنبه بین المللی بودن آنها هستند. بنادر صرفا پوشش دهنده نیاز واردات و صادرات یک کشور نبوده بلکه جذب کالا و کانتینرهای ترانشیپی و ترانزیتی سایر کشورها را نیز بر عهده می گیرند. به عنوان نمونه از حدود ۲۸میلیون کانتینر تخلیه و بارگیری شده در بندر سنگاپور درسال ۲۰۱۱ میلادی به میزان ۸۰درصد آن مربوط به کانتینرهای ترانشیپی بوده که مقصد نهایی آنها کشورهای همجوار می باشند. زیرا کشور سنگاپور صرفا ۴میلیون نفر جمعیت داشته ، وسعتش به اندازه جزیره قشم بوده و طول سواحلش صرفا ۱۷۰کیلومتر است با این حال دومین بندر کانتینری جهان محسوب می شود.

همچنین بندر جبل علی امارات متحده عربی با عملیات ۱۲میلیون کانتینر درسال ۲۰۱۱ میلادی و لقب گرفتن دهمین بندر برتر کانتینری جهان ، درحدود ۵۰درصد عملیات کانتینری آن مربوط به ترانشیپ است. بنابراین برای آشنا ساختن سایر کشورها با توانمندی ها ، زیرساخت ها و روساخت های بندری نیاز به فعالیت های پورت مارکتینگ است.

۲- هزینه های زیاد ساخت بندر ایجاب می نماید تا برای امکانات ایجاد شده بتوان کالا و کشتی جذب نمود که در این راستا اقدامات بازاریابی بنادر از اهمیت خاصی برخوردار است. به عنوان نمونه هزینه ساخت یک ترمینال کانتینری با ظرفیت ۲میلیون TEU کانتینردرحدود ۷۰۰میلیون دلار ، هزینه خرید یک دستگاه گنتری کرین در حدود ۱۰میلیون دلار ، هزینه نصب و راه اندازی نرم افزار ترمینال کانتینری ۱۵میلیون دلار و هزینه لایروبی حوضچه و کانال های بندر ۲۰۰میلیون دلار است. حال خود درنظر بگیرد بندری که با این هزینه های سرسام آور ساخته شده ولی در جذب کالا و کشتی موفق نباشد چه ضرری به اقتصادی آن کشور وارد می نماید؟!

۳- رقابت شدید بنادر در دنیای اقتصادی کنونی باعث شده که بنادر برای جذب هرچه بیشتر کالا و کشتی از یک طرف زیرساخت ها و امکانات خود را قوی و قوی تر نمایند و از سوی دیگر با انجام فعالیت های بازاریابی بتوانند برای امکانات ایجاد شده که با هزینه سرسام آور مهیا نموده اند کالا و کشتی جذب نمایند. در جنوب شرقی آسیا بنادری نظیرشانگهای ، سنگاپور ، هنگ کنگ وجود دارند که سالیان متمادی است که آنها درحال رقابت تنگاتنگ برای کسب رتبه برترین بندر کانتینری جهان هستند و هرسال یکی از آنها  به آن نائل می شود.

به عنوان نمونه درسال ۲۰۱۱ میلادی بندرشانگهای چین با عملکرد ۲۹/۱ میلیون کانتینر رتبه اول ، بندر سنگاپور با عملکرد ۲۸/۴ میلیون رتبه دوم و بندر هنگ کنگ با ۲۳/۵ میلیون کانتینر رتبه سوم بندر برتر کانتینری جهان را کسب نمودند. درشمال غربی اروپا بنادر رتردام هلند ، آنتورپ  بلژیک و هامبورگ آلمان رقابت شدیدی با یکدیگر دارند و در منطقه خلیج فارس و دریای عمان بنادر جبل علی ، سلاله عمان ، شهیدرجایی ایران با یکدیگر رقابت می کنند.

بنابراین باتوجه به ماهیت دنیای اقتصادی امروز که همانا رقابت شدید است لزوم فعالیت های بازاریابی بنادر برای جذب هرچه بیشتر سهم بازار (Market Share) از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است.

اقدامات بازاریابی که بنادر جهان انجام می دهند

۱- تبدیل بندر به منطقه آزاد تجاری (FEZ) و یا منطقه ویژه اقتصادی (FEZ) و ارایه تسهیلات گمرکی و تجاری برای جذب بیشتر کالا و کشتی.

۲- اعمال تعرفه ها و تخفیفات ترجیحی برای مشتریان عمده (خطوط کشتیرانی بزرگ و یا صاحبان عمده کالا).

۳- حضور در کنفرانس ها و نمایشگاه های تخصصی حمل ونقل دریایی نظیر TOC – SEATRADE.

۴- برگزاری همایش ها ، سمینارها و نمایشگاه های  تخصصی.

۵- دارا بودن وب سایت تخصصی اینترنتی که در آن امکانات و توانمندی های بندر به وضوح قابل مشاهده است.

۶- فعالیتهای E-port Marketing  (بازاریابی بندری الکترونیکی).

۷- ساخت ویدیوکلیپ به صورت مستند و انیمیشن از بندر.

۸- اسپانسر شدن در فعالیت های رسانه ای که بیننده های فراوانی به خود اختصاص می دهد.

۹- اعزام هیات های بازاریابی به شرکت های کشتیرانی و یا شرکت های عمده صاحبان کالا که در خارج از کشورشان است.

۱۰- تبلیغات فراوان در رسانه های تصویری ، بولتن های خبری ، توزیع کاتالوگ وبروشور ، مجلات تخصصی نظیر Cargo System ، Containerization International ، Fairplay ،  Port & Harbors و غیره.

جدول – شعارهای برخی از بنادر دنیا

ردیف	نام بندر	عنوان شعار تبلیعاتی
۱	شانگهای	بندری که غرب دنیا را به شرق آن متصل می کند و انتظارات متخصصان در آن برآورد می شود.
۲	سنگاپور	بندری که همه کشتی های جهان به آن تردد می نمایند.
۳	هنگ کنگ	بندری پیشتاز در ارایه خدمات عالی دریایی.
۴	شن زن – چین	بندری که به واسطه اثرگذاری در اقتصاد کشور باعث رشد و توسعه می گردد.
۵	بوسان -کره جنوبی	بندری که به واسطه خدمات برتر ، ارزش افزوده جهانی ایجاد می نماید.
۶	لسانجلس	بندری سازگار با شرایط زیست محیطی.
۷	نینگبو – چین	بندر اصلی برای حمل ونقل کشتی های اقیانوس پیما.
۸	گوانگجو – چین	مشهور بودن بندر در سطح جهانی به مبدا جاده ابریشم دریایی.
۹	کینگ دائو – چین	بندری فعال با کارایی عالی.
۱۰	بندرجبل علی – امارات	بنادر با موقعیت جهانی بین المللی متصل کننده بازارهای جهانی به یکدیگر می باشند.
۱۱	بندر رتردام – هلند	بندر جهانی مرکزی.
۱۲	تیناجین- چین	دروازه اصلی دریایی برای شمال چین.
۱۳	کائوشینگ تایوان	کالای شما در بندر ما و تعهد ما به آن.
۱۴	پورت کلانگ – مالزی	اتصال جهانی به بیش از ۵۰۰ بندر در بیش از ۱۸۰ کشور جهان.
۱۵	آنتورپ – بلژیک	سریعترین مسیر دسترسی به اروپا.
۱۶	هامبورگ- آلمان	بندری که از ایده های جدید استقبال می نماید.
۱۷	تانجونگ پلپاس -مالزی	بندری که در جنوب شرقی آسیا اولویت داشته و دارای منطقه آزاد تجاری وهاب لجستیکی می باشد.
۱۸	شیانمن – چین	عرضه کننده بی رقیب خدمات جهانی بندری.
۱۹	دالیان – چین	قابل اعتماد کارا و پیشرفته.
۲۰	لایم چابانگ – تایلند	بندری که درحال تقویت ظرفیت های خود می باشد به نحوی که شایسته لقب بندر جهانی باشد.

وظیفه و مسوولیت بازاریابی بنادر

با بررسی و بازدید حضوری از بنادر مختلف جهان می توان چنین ادعا نمود که هم ادارات بندر (به عنوان نهاد دولتی و تبیین کننده اهداف و استراتژی های کلی) و هم پورت اپراتورهای فعال در بندر (به عنوان بخش خصوصی) هرکدام دارای تشکیلات و بخش بازاریابی می باشند که به صورت هماهنگ و یکپارچه با یکدیگر همکاری و تعامل نزدیک دارند. تصور کنید چنانچه پورت اپراتوری در فعالیت های بازاریابی خود با یک خط کشتیرانی کانتینری وارد مذاکره جهت جذب آن به بندر گردیده و یک سری تعهداتی مبنی بر تخلیه و بارگیری سریع و غیره … ارایه نماید ولی اداره بندر به عنوان مالک بندر و نماینده دولت چندان مایل به همکاری با آن شرکت کشتیرانی نبوده و یا همکاری لازم را به عمل نیاورد نه تنها فعالیت بازاریابی بی نتیجه خواهد بود بلکه ضایع کننده منابع و ایجاد هزینه نیز می گردد. بنابراین دراین خصوص ۳ نکته وجود دارد :

۱- هم ادارات بنادر و هم پورت اپراتورها دارای بخش و یا واحد بازاریابی بندری با چارت متمرکز سازمانی هستند.

۲- تعامل و همکاری نزدیک و سازنده ای بین بندر و پورت اپراتور در فعالیت های پورت مارکتینگ  وجود دارد.

۳- هیچ کدام مسوولیت و وظیفه بازاریابی خود را به دوش دیگری واگذار و محول نمی کنند.

۱-ضرورت بازاریابی بندری

۲-ضرورت رقابت شدید بنادردرجذب کالا و کشتی

۳-اهمیت بازاریابی در بنادرونقش کلیدی مشتریان

۴-بخش های ضروری خمل و نقل دریایی

۵-تجزیه وتحلیل وظایف و کارکردهای مربوط به بازاریابی

۶-تجزیه وتحلیل وظایف و کارکردهای مربوط به بازاریابی –ادامه

۷-(swot)انجام تجزیه و تحلیل نقاط ضعف و قوت

۸-تشخیص بازار

۹-استراتژی بازاریابی بنادر

۱۰-اقدامات بازاریابی که بنادر جهان انجام می دهند

۱۱-وظیفه و مسوولیت بازاریابی بنادر

۱۲-نسل های مختلف بنادر

۱۳-بنادر نسل دوم وسوم

۱۴-نگرش ، استراتژی و خط مشی توسعه بندر

۱۵- خدمات معمول و سنتی بنادر

۱۶- خدمات صنعتی بنادر

۱۷-cross stuffingحمل و نقل دریایی کالا به روش ( کراس استافینگ )

۱۸-Transshipmentحمل و نقل دریایی کالا به روش (ترانشیپ)

۱۹-Chartering حمل و نقل دریایی کالا به روش (چارترینگ)

۲۰-حمل و نقل دریایی کالا به روش گروپاژ و پروژه‌ای

۲۱- ((BULKحمل و نقل دریایی کالاهای فله

۲۲-حمل و نقل دریایی کالا با کانتینر یخچالی

۲۳-حمل و نقل دریایی ومزیت های جغرافیایی کشورایران

۲۴-تقسیم بندی کشتیها به لحاظ مسیر و برنامه ترددشان

۲۵-تقسیم بندی کشتیها به لحاظ نوع ساخت و کاربردشان

۲۶-کشتی های فله بر خشک

۲۷-انواع کشتیهای حمل کالای فله خشک

۲۸-زنجیره تامین حمل ونقل

۲۹-لجستیک معکوس

۳۰-نگاهی به توسعه تجاری چین از طریق بنادر و مناطق ویژه اقتصادی

۳۱- مراحل توسعه اس ای زد ها در چین

۳۲-نقش پایانه‌های صادراتی و عوامل کارآمدی آنها در توسعه صادرات غیرنفتی

۳۳- تاثیرآمایش و مکان­یابی مناسب درکارآمدی بنادروپایانه های صادراتی

۳۴-نقش کیفیت و سطح زیرساخت­های خدماتی پایانه­ها وبنادردرکارآمدی

۳۵-تاثیرزیرساخت­های لجستیکی پشتیبانی کننده درکارآمدی بنادرو پایانه های صادراتی

۳۶-نقش دریاها و صنایع و خدمات دریایی در توسعه اقتصادی کشور

۳۷-مزیت‏های جغرافیایی کشور ایران در حوزه دریایی

۳۸-نقش خدمات لجستیکی دریایی درتوسعه اقتصادی کشور

۳۹-اهمیت حمل و نقل و لجستیک در پشتیبانی از تولید و تجارت داخلی و خارجی کشور

۴۰-نقش همگرایی حمل و نقل دریایی و لجستیک درتوسعه اقتصادی

۴۱-نقش خدمات بندری در زمینه یکپارچگی در لجستیک دریایی

۴۲-اهمیت خدمات لجستیک دریایی درحمل ونقل کالا و مسافر

دانلود و خرید ۲۵۰۰۰تومان