تحلیل محیط بازاریابی و استراتژی تبلیغات اثربخش،رمزموفقیت کمپانی فولکس واگن در تصاحب بازارخودرو
دراین فایل مطالب ارزشمند در زمینه بازسازی برند استراتژی تحلیل محیط استراتژی تبلیغات اثربخش و ماندگاری کسب وکار ،مدیریت تغییر و ذائقه مشتریان،آنالیز رقبا راهبردهای بازاریابی ،بخش بندی بازارها ومشتریان در برند بزرگترین خودور سازی جهان (فولکس واگن) از دیگاه های صاحب نظر بازاریابی و ترجمه مطالب از زبان اصلی با۱۸۷ اسلاید ویژه و فیلم ویدئویی، ارائه می گرددو می تواندبرای مدیران کلیه کسب و کارها و سازمان های تولیدی و خدماتی ،همچنین دانشجویان کلیه رشته و کارمندان محترم در کلیه صنوف و کلیه عزیزانی که راهبردهای بازاریابی را ارزشمند می دانند ؛قرار گیرد
شرکت فولکس واگن در سال ۱۹۳۷ میلادی توسط « Deutxche Arbetsfront » (جبهه کارگری آلمان) تأسیس شد و بعد از یک سال اسم آن به « Volkswagenwerk » تغییر یافت.
هدف اصلی از تأسیس این شرکت تولید خودروی فولکس واگن (یا همان خودروی بیتل) بود. مدت کوتاهی پس از راهاندازی شرکت، جنگ جهانی دوم شروع شد. در آن زمان این کمپانی دست به تولید خودروهای نظامی زد. پس از جنگ، در سال ۱۹۴۹ میلادی، فولکس واگن به Volkswagen-Finanzierung-Gesellschaft تغییر نام داد و دولت نظامی بریتانیا که مالک شرکت بود، سهام آن را به دولت آلمان فروخت. با تأسیس شعبه دوم فولکس واگن در شهر تورنتو واقع در استان اونتاریو، این شرکت در سال ۱۹۵۳ میلادی جهانی شد. به همین ترتیب، شعبههای فولکس واگن در برزیل و ایالات متحده آمریکا نیز در سال ۱۹۵۵ میلادی شروع به فعالیت کردند. این شرکت خیلی زود به آفریقای جنوبی، سوئد و چین نیز راه یافت. در سال ۱۹۶۰ نام شرکت به Volkswagenwerk Aktiengesellschaft تغییر پیدا کرد.
با وجود تداوم روند توسعه فولکس واگن، اولین اقدام اصلی آن خارج از آلمان تحت همکاری با خودروساز اسپانیایی « SEAT, S. A.» صورت گرفت. نام این شرکت بار دیگر به نشانه توسعه بینالمللی به (Volkswagen Aktiengesellschaff» (Volkswagen AG» تبدیل شد. تا سال ۱۹۹۰ میلادی، این شرکت با عبور از SEAT، اولین شرکت تابع غیر آلمانی خود را تأسیس میکند. پس از این اقدام، جهانی شدن فولکس واگن کاملا واضح و مبرهن بود. در سال ۲۰۰۳ نیز این شرکت سهام «Skoda Auto » را خرید. فولکس واگن حالا در جایگاه سومین خودروساز بزرگ دنیا ایستاده است. با توجه به فهرست فوربس شامل ۵۰۰ شرکت بزرگ جهان در سال ۲۰۱۳، فولکس واگن دومین سهم از بازار اروپا را به خود اختصاص داده و نهمین شرکت بزرگ خودروساز در دنیا است. در شرایط کنونی بیش از ۳۰۰ هزار کارمند در سرتاسر جهان به استخدام این شرکت درآمدهاند. فولکسواگن رکورد فروش ۹٫۷ میلیون دستگاه خودرو را اخیراً ثبت کرد. فولکس واگن رسیدن به آمار فروش سالانه ۱۰ میلیون دستگاه خودرو را در سر میپروراند که چندان غیرمحتمل نیز نیست.
دامنه فعالیتهای جهانی این شرکت به ۱۵۳ کشور میرسد. توابع اصلی فولکس واگن را AUDI AG, Bentley Motors Ltd, Automobili Almborghini S. p. A. , Bugatti Automobiles, Suzuki Motor Corporations و Ducati Motor Holding S. p. A. تشکیل میدهند. Volkswagen AG یک فهرست اولیه در بازار سهام فرانکفورت و چند فهرست ثانویه در بازارهای سهام لندن، نیویورک و سوییس دارد.
در کنار ساخت خودرو، این شرکت به سرمایهگذاری گسترده در حوزه اسپانسری مسابقات ورزشی نیز میپردازد. فولکس واگن در رویدادهای ورزشی مهمی از قبیل بازیهای المپیک تابستانی سال ۲۰۰۸، بازیهای المپیک زمستانی سال ۲۰۱۴ و مدرسه فوتبال «آکادمی دیوید بکام» سرمایهگذاری کرده است. فولکس واگن همچنین صاحب تیم فوتبال باشگاه ورزشی BFL Wolfsburg هست.
برتری و تنوع اهداف کلیدی این شرکت به شمار میروند. با وجود شروع متواضعانه و ویرانیهای کارخانه اصلی آن حین جنگ جهانی دوم، ضمن حفظ ماهیت خود، فولکس واگن در حوزه نوآوری جهانی و تخصیص سهمی عظیم از بازار و صنعت خودرو پیشتاز است. طی دوران فعالیت ۷۷ سالهاش، این برند ۱۰ مدیرعامل را به خود دیده است که حکایت از ثبات آن دارد. این اتفاق به نوبه خود به تعهد فولکس واگن نسبت به ترسیم آیندهای روشن برای برند اشاره میکند.
رسوایی
بررسی تعدادی از خودروهای دیزل فولکس واگن در سال ۲۰۱۴ توسط اتحادیه بینالمللی حمل و نقل پاک شروع این ماجرا بود. قوانین زیست محیطی و آلودگی در قبال خودروها در ایالات متحده سختتر از هر نقطهای از زمین است و خودروهای دیزلی فولکس واگن عموما به راحتی این تستها را پشت سر میگذاشتند. اتحادیهی مذکور به کمک دانشگاه ویرجینیا غربی در راستای یافتن سوختهای جایگزین و پاک اقدام به تست خودروها در شرایط واقعی کرد. اما مشکل از آنجا شروع شد که نتایج این بررسیها با نتایج آزمایشگاهی بدست آمده توسط گروه منابع هوایی کالیفرنیا تفاوت زیادی داشت.
طبق گفتههای آرویند تیروونگدام از اعضای حاضر هنگام انجام آزمایشات، این گروه تعدادی از خودروهای دیزل فولکس واگن را در کنار بیامو X5 دیزل وارد جاده کرده و به بررسی آنها پرداختند. اما نکتهی عجیب آنجا بود که جتا بین ۱۵ تا ۳۵ برابر و پاسات ۵ تا ۲۰ برابر آلودگی بیشتری نسبت به حد مجاز وارد هوا میکردند. بیامو X5 نیز بدون مشکل تستها را پشت سر گذاشت. گمان نکنم بین مونیخ تا ولسفبورگ فاصله زیادی باشد؛ مدیران فولکس واگن حداقل میتوانستند با سفری کوتاه به مونیخ دلیل موفقیت بیامو را از مدیران این شرکت جویا شوند.
گروه موجود پس از مشاهدهی نتایج آزمایشات در ابتدا بدون تردید گفتند که نتایج اشتباه است و به بحث با یکدیگر در خصوص وجود مشکل در نحوهی انجام آزمایشات پرداختند. اما پس از انجام دوباره و سهبارهی آزمایشات به این نتیجه رسیدند که مشکلی بزرگ وجود دارد. خودروها در شرایط آزمایشگاهی نتایج خوبی از خود به جای میگذاشتند اما در شرایط رانندگی معمولی به معنای واقعی کلمه فاجعه بودند. آنها پس از مشاهدهی این تناقض به سرعت نرمافزار ماژول کنترل را به عنوان عامل این مشکل نشانه رفتند. نرمافزار این خودرو درست مانند تقلبی که پیشتر در عرصهی موبایل و توسط تعدادی از تولیدکنندگان برای بالا بردن نتایج بنچمارکها انجام شده بود، عمل میکرد. این نرمافزار به نحوی متوجه میشد که خودرو در حال تست در آزمایشگاه است و اعمال شرایط خاصی باعث کاهش شدید گازهای خروجی میشد. طبق گفتههای تیروونگدام این نرمافزار بسیار حرفهای طراحی شده بود و امکان نداشت که رانندگان و کارشناسان تغییرات نحوهی کارکرد خودرو را متوجه شوند.
اما پس از این اتفاق آژانس حمایت از محیط زیست آمریکا به همراه گروه منابع هوایی کالیفرنیا وارد قضیه شدند و پروندهای در این خصوص در ماه می ۲۰۱۴ تشکیل دادند. فولکس واگن نیز در همین زمان تمام تلاش خود را برای زیر سوال بردن نتایج دانشگاه ویرجینیا به کار برد. در دسامبر ۲۰۱۴ فولکس واگن اعلام کرد ۵۰۰ هزار خودرو دیزل در آمریکا را برای بهبود نرمافزارشان فراخوانی کرده است؛ اما مشکل چیزی نبود که با بروزرسانی نرمافزاری حل شود.
در جولای ۲۰۱۵ آژانس حمایت از محیط زیست آمریکا به همراه گروه منابع هوایی کالیفرنیا به نتیجهی جامع خود رسیدند و آن را به صورت زیر همگانی کردند:
در تعدادی از خودروهای دیزل فولک واگن نرمافزاری توسعه داده شده است که در شرایط خاص جنبههای به خصوصی از سیکل عملیاتی را بهبود میبخشد.
فولکس واگن پس از مشاهده جو به وجود آمده، توسط مدیر بخش آمریکای شمالی خود به عذر خواهی رسمی پرداخت و وی با عبارت ما گند زدیم! عمق فاجعه را نشان داد. اما ظاهرا این اعتراضات نه تنها تمامی نداشتند بلکه روز به روز در حال افزایش بودند. بالاخره هیئت مدیرهی فولکس واگن تصمیم خود را گرفتند و قربانی این قضایا کسی نبود جز مدیرعامل این شرکت مارتین وینترکورن. وی همان شخصی بود که با اعمال سیاستهای خود فولکس واگن را به برترین تولیدکنندهی خودرو در جهان تبدیل کرده بود. فشار هیئت مدیره باعث شده تا وینترکورن پس از انتشار ویدیوی رسمی و عذرخواهی در آن، استعفای خود را اعلام کند.
تاریخچه فولکس واگن، غول خودروسازی آلمانی
میان تمامی خودروهایی که در خیابان میبینید، تعداد محصولات فولکس واگن از باقی برندها بیشتر و مدلهایش قابل تشخیصتر است. پس از تویوتا، این برند در سال ۲۰۱۸، یکی از بزرگترین خودروسازهای جهان محسوب میشد. این کارخانه تاثیر بسیار قابل توجهی در صنعت خودرسازی داشته و تقریبا یکی از معدود یادگارهای خوش و مفید آلمان از دوران آدولف هیتلر و دوستان نازیاش است.
قطعا همه میدانند که این برند محبوب متولد آلمان بوده و معنای آن “خودروی مردمی” است، یعنی خودرویی که برای راحتی مردم طراحی شده است. فولکس واگن به درخواست رهبر آن زمان آلمان- آدولف هیتلر، در دهه ۳۰ میلادی پایهگذاری شد تا خودوریی که توسط فردیناند پورشه طراحی شده بود را تولید کند.
در آن برهه زمانی، هیتلر به دنبال کسی بود که یک خودروی ارزان قیمت برای قشر کارگر آلمان بسازد. در همین حین، فردیناند پورشه هم در حال طراحی محصول ارزان قیمتی بود که هم برای خانوادهها مناسب باشد و هم مانند یک خودروی واقعی عمل کند. او قبلا هم خودروهای کوچکی که موتورشان در بخش عقبی قرار داشت و شبیه نوعی سوسک به نام بیتل بودند، طراحی کرده بود. از آنجا که در آلمان، تنها افراد ثروتمند توان مالی برای خرید خودرو را داشتند، هیچ کارخانهای مایل به ساخت خودروهای ارزان قیمت مد نظر هیتلر و پورشه نبود.
جالب است بدانید، با اینکه هیتلر به خودروهای مختلف علاقه زیادی داشت، هرگز رانندگی یاد نگرفت. خودروی مورد نظر او برای چهار سرنشین مناسب بود، حداقل با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت میکرد و گازوئیل مصرفی آن از ۷ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر فرا تر نمیرفت.
اولین خودرو فولکس واگن
از آنجایی که هیچ شرکتی مایل به تولید خودرویی چنین ارزان نبود، هیتلر یک کارخانه دولتی به نام KdF-Wagen افتتاح کرد. KdF مخفف عبارتی آلمانی و به معنی “قدرت از طریق لذت” بود. این کارخانه در شهر ولفزبرگ ساخته شد، شهری که تنها مخصوص کارگران آلمان نازی بود. اما متاسفانه تا پایان ساخت این کارخانه در سال ۱۹۳۸، جنگ جهانی دوم آغاز شد. سپس این کارخانه با لوگوی VW به کنترل ارتش درآمد و فقط و فقط به تولید خودروهای مشابه جیپ برای ارتش نازی پرداخت. بنابراین رویای هیتلر در آن برهه زمانی تحقق نیافت.
کارخانه مذکور در آن دوران آسیب فراوانی دیده بود و پس از پایان جنگ و بازگشایی مجدد آن توسط انگلیس و آمریکا، قادر به تولید خودروهای محدودی بود. بنابراین ارتش انگلستان تصمیم گرفت شرکتی پیدا کند که کارخانه را دوباره سرپا کند. آنها کارخانه را به طور رایگان به هنری فورد پیشنهاد دادند، اما مشاور فورد معتقد بود که بازسازی مجدد این کارخانه غیرممکن و بیارزش است. بنابراین کارخانه فروپاشیده، به تنهایی و تحت نظارت Heinz Nordhoff به زندگی خود ادامه داد.
در ابتدا آنها فقط مدل “فولکس واگن بیتل” را تولید میکردند که به سدان تیپ ۱ (Type 1) نیز معروف بود و در کشورهای مختلف، القاب متفاوتی داشت. مثلا در آمریکا آن را با نام باگ (Bug)، به معنای سوسک یا حشره میشناختند. بنابراین بیتل اولین خودروی سواری بود که توسط این کارخانه و تحت نظارت سرگرد ایوان هرست، به مرحله تولید انبوه رسید.
در ابتدا فروش بیتل در خارج از آلمان تعریف چندانی نداشت. اما پس تبلیغات هوشمندانه، این ماشین جمع و جور، در بین سالهای ۱۹۴۵ تا ۱۹۵۵ طرافداران جوان زیادی را به سوی خود جذب کرد. جالب است بدانید که در یکی از تبلیغات، قیمت آن هزار و ۶۹۹ دلار اعلام شد.
در اواخر دهه ۴۰ میلادی، مدل تیپ ۲ (Type 2) که به نوعی اتوبوس محسوب میشد، قدم به عرصه گذاشت و معرفی شد. این ماشین به VW Bully یا همان فولکس واگن قلدر هم معروف بود. موتور “قلدر” هم مانند “سوسک”، در بخش عقبی آن تعبیه شده بود. چیزی نگذشت که این دو ماشین، محبوبیتی جهانی بدست آوردند.
آن روزها در اکثر کشورها تیپ ۱ و تیپ ۲ فولکس واگن را میشناختند؛ تا جایی که حتی در دهههای ۶۰ و ۷۰، بیتل همچنان پرفروشترین محصول زمان خودش بود.
شکست فورد در مقابل بیتل
بسیاری ذلیل محبوبیت بیتل را قابل اطمینان بودن، نگهداری راحت و کم مصرف بودنش میدانستند. این محصول فولکس واگن تا سالهای سال در کارخانههای آلمان، برزیل و مکزیک تولید میشد تا جایی که در روز ۱۷ فوریه سال ۱۹۷۲، بیتل ۱۵ میلیونی شدن خود را جشن گرفت و توانست فورد مدل T را به عنوان محبوبترین خودرو جهان شکست دهد. بدون شک، تام فورد و مشاورش هرگز فکرش را نمیکردند که از رد پیشنهاد بازسازی یک کارخانه آسیب دیده تا این اندازه ضرر کنند.
بیتل محبوب در سال ۲۰۱۹ به نوستالژی نسلها و افراد بیشماری تبدیل شد، چرا که از عرصهی تولید خداحافظی کرد و خط تولید و پرونده آن برای همیشه بسته شد.
برخلاف موفقیت چشمگیر بیتل در اوایل دهه ۷۰، کارخانه نیاز به مدلهای جدیدی داشت تا جایگزین بیتل شوند. بنابراین با کمک اتحادیه آئودی/اتو که در دهه ۶۰ توسط فولکس واگن خریداری شده بود، دانش قرار دادن موتورها در بخش جلویی ماشین به گنجینهی این برند محبوب اضافه شد. همچنین در سال ۱۹۷۴، فولکس واگن گلف که حالا ورژن الکتریکی هم دارد، به محض خروج از درهای کارخانه محبوبیت بسیار زیادی بدست آورد. این مدل که در سایر کشورها Rabbit یا همان خرگوش نامیده میشد، برند خود را مجددا به بازی تولید خودرو بازگرداند.
این محصول از آن زمان تاکنون، در هشت نسل ارائه شده است. در همان سالها مدل جدیدی به نام Scirocco وارد تاریخچه فولکس واگن شد و پس از آن در سال ۱۹۷۶، سوگولی اروپای غربی، یعنی فولکس واگن پولو پا به بازاری کوچکتر گذاشت. در دهه بعدی، فولکس واگن پا به عرصهی کوشش و تلاش برای تولید محصولات بهتر و با کیفیت تر گذاشت و نسل جدیدی از مدلهای قبلی خود را ارائه کرد.
دلیل محبوبیت فولکس واگن
بدون شک این برند محصولات بسیار به یادماندنی در طول زمان تولید کرده و اکنون نیز در لیست محبوبترین برندهای خودرویی دنیا رتبه دوم را دارد؛ اما آنطور که مشخص است، هیچکدام از این مدلها به پای گلف نمیرسند. مدل گلف در بین تمامی خودروهای ساخته شده توسط این کارخانه، محبوبترین است. از این رو اگر مدلی محبوب باشد، طرفداران زیادی نیز دارد و اگر خودرویی طرفداران زیادی داشته باشد، قطعا فروش قابل توجهی نیز خواهد داشت؛ بنابراین گلف نیز از این قاعده مسثتنی نیست.
پرفروش ترین فولکس واگن تاریخ
نکته جالب اینجاست که گلف در سال ۲۰۱۸ دومین خودروی پرطرفدار انگلستان بود. این خودرو توانست از اولین روز تولید تاکنون، پرطرفدارترین و پرفروشترین خودروی تاریخ این غول خودروسازی آلمانی باشد.
قابل توجه است که این برند همچنان در بازار خودرو با مدلهای تیگوان، اطلس و غیره در کنار سایر رقبای خودروسازش میتازد. فولکس واگن اطلس نیز روزی به عنوان یکی از بهترین خودروهای خانوادگی جهان شناخته میشد.
همکاری فولکس واگن و بیل گیتس
غولهای خودروسازی پورشه و تسلا، در زمینه تولید باتریهای قدرتمند برای خودروهای الکتریکی در دنیا سرآمد هستند. این در حالی است که کمپانی محبوب آلمانی، یعنی Volkswagen و یکی از نابغههای دنیای تکنولوژی و نوآوریهای کامپیوتری، یعنی بیل گیتس، تصمیم گرفتهاند که فناوری باتریهای حالت جامد را وارد دنیای جدیدی کنند.
کوانتوم اسکیپ (QuantumScape)، یک کمپانی آمریکایی واقع در کالیفرنیا است. این شرکت، مشغول کار کردن روی فاز جدیدی از باتریهای حالت جامد است. به گفته کمپانی، این باتریها از موارد قبلی بسیار قویتر خواهند بود، چرا که سرعت شارژ پایینتری داشته و انرژی در آنها فشردهتر است. همین امر به گسترش طیف خودروهای الکتریکی کمک بسزایی میکند. بیل گیتس که یکی از ثروتمندترین مردان جهان است، یکی از سرمایه گذاران بزرگ کمپانی کوانتوم اسکیپ محسوب میشود.
این تکنولوژی جدید از معادلات شیمیایی لیتیوم-فلز استفاده میکند. این بدان معناست که آنود این باتریها، به لیتیوم زیادی نیاز نداشته و در همان اندازه همیشگی، مقدار انرژی بیشتری را فشرده و ذخیر میکنند.
اگر این باتریها از مراحل تست سربلند بیرون آیند، میتوانند دنیای خودروهای الکتریکی را برای همیشه تغییر داده و موتورهای سوخت درونی را خیلی سریعتر از آنچه که فکر میکنیم از رده خارج کنند.
کوانتوم اسکیپ میگوید که این باتریها بسیار ایمنتر از قبل بوده و میتوانند تا چند صد هزار مایل دوام آورند.
کمپانی محبوب Volkswagen نیز تصمیم گرفته است تا مبلغی معادل ۳۰۰ میلیون دلار آمریکا در این پروژه سرمایه گذاری کرده و تا سال ۲۰۲۵، از این باتریها در ساخت محصولات الکتریکی خود کمک بگیرد. کمپانیهای دیگر مانند سایک موتور (SAIC Motor) و کانتیننتال تایر (Continental Tyre) نیز در این پروژه سرمایه گذاری کردهاند.
شارژر رباتی فولکس واگن
کمپانی محبوب و دوست داشتنی Volkswagen، همیشه به دنبال راه حلهای خلاقانه و نوآورانه برای رفع مشکلات اساسی و مهم مشتریانش است، و البته به دنبال رقابت با رقبای قدری مانند Tesla و دیگر برندهایی که در مسیر روشن خودروهای الکتریکی به سوی آینده، پیشتازی میکنند.
حالا که ماشینهای الکتریکی و هیبرید، هر روز بیش از دیروز به محبوبیتشان افزوده میشود و توسط غولهای دنیای خودروسازی، بیش از پیش طراحی و رونمایی میشوند، به طبع نیاز به ایستگاههای شارژ این محصولات پاک نیز بالاتر میرود. چرا که نبود زیرساختهای مناسب هیچ فرقی با استفاده نکردن از این ماشینها ندارد.
حالا تصور کنید که مانند هر روز، با ماشین الکتریکی خود به محل کارتان میروید، اما به محض رسیدن به محل کار، متوجه میشوید که شارژ باتری ماشین، به زودی تمام میشود. از طرفی، متاسفه ساختمان محل کار شما، زیرساختهای لازم مانند ایستگاه شارژ ماشینهای الکتریکی را ندارد. راه حل چیست؟ از فولکس واگن بپرسید.
این کمپانی خودروسازی آلمانی، راه حل بسیار جالبی برای رفع این مشکل مهم پیدا کرده است. فولکس واگن، از مدل اولیه یک ربات شارژر جمع و جور رونمایی کرد که میتواند به سادگی و بدون هزینههای اضافی ساخت و ساز ایستگاههای شارژ، خود را به ماشین شما برساند و آن را شارژ کند.
از آنجایی که این تکنولوژی جدید یک ربات است، شما میتوانید به کمک یک اپلیکیشن مخصوص یا Car-to-X، آن را فرا بخوانید تا با واحدهای ذخیره انرژی مخصوص شارژ کردن، به کمک شما بشتابد. به محض رسیدن ربات به خودرو، پروسه شارژ باتری، بدون هیچ دخالتی از سوی انسان، آغاز میشود، یعنی که این ربات هوشمند بانمک و دوست داشتنی، تمامی فرآیند را به تنهایی مدیریت میکند.
واگذاری سهام پورشه
شرکت خودروسازی فولکس واگن به دنبال تسلا وارد صنعت خودروهای برقی شده و پیشبینی میشود که تا سال ۲۰۲۵ میزان فروش خودروهای برقی این شرکت آلمانی از تسلا بیشتر شود. از این رو، این غول آلمانی باید پول کافی برای انجام طرحهای تحقیق و توسعه ماشینهای برقی در اختیار داشته باشد و به دنبال راهی برای این کار است.
مدیران فولکس واگن در حال بررسی واگذاری سهام پورشه هستند. با این کار، منابع مالی شرکت به شدت افزایش پیدا خواهد کرد. هر چند، واگذاری سهام پورشه هنوز توسط فولکس واگن تایید نشده است.
واگذاری سهام شرکتهای زیرمجموعه، قبلا توسط دیگر خودروسازان بزرگ انجام شده است. برای مثال، در سال ۲۰۱۵، شرکت استون مارتین، سهام فراری را به صورت عمومی عرضه کرده بود.
عرضه اولیه سهام پورشه، اتفاق بزرگی است و میتواند منابع مالی زیادی را جذب کند. بر اساس تجزیه و تحلیل کارشناسان، ارزش برند پورشه حدود ۱۱۰ میلیارد یورو است. این در حالی است که ارزش برند فولکس واگن کمتر و حدود ۹۰ میلیارد یورو تعیین شده.
سهام پورشه تا سال آینده میلادی عرضه نمیشود و فولکس واگن همچنان سهام مدیریتی خود را حفظ خواهد کرد و احتمال دارد که ارزش برند پورشه به ۲۰۰ میلیارد یورو نیز برسد.
فولکس واگن قصد دارد تا به جز خودروهای برقی هاچبک ID.3 و کراس اوور ID.4، کراس اوور بزرگ هفت نفره ID.6 را نیز برای رقابت با تسلا مدل X در ماههای آینده عرضه کند.
همچنین این خودروساز آلمانی با مایکروسافت قراردادی برای تحقیق و توسعه خودروهای خودران به امضا رسانده است. با توجه به این موارد، واگذاری سهام پورشه برای جذب منابع مالی کاملا منطقی به نظر میرسد.
واگذاری سهام پورشه
پورشه و شرکت مالکش، گروه خودروسازی فولکس واگن یک سالی است که در حال فراهم آوردن مقدمات عرضه عمومی سهام کمپانی خودروهای اسپرت هستند. این جریان بعد از اینکه خبر رسید که مدیران فولکس با مدیران پورشه مرحله جدید و نهایی مذاکرات را در اوایل سال ۲۰۲۲ شروع کردهاند، جدیتر شد. البته مدیرعامل پورشه برای کاهش هیجانات بازار اعلام کرد که این اتفاق هنوز قطعی نیست.
به گفته هانس دیتر پوتش، رئیس هیات مدیره پورشه، آنها در حال بررسی شرایط هستند تا ببینند که چه تصمیمی به پیشرفت شرکت کمک میکند، با این حال هنوز تصمیم نهایی اتخاذ نشده است. شایعات حول خروج پورشه از گروه خودروسازی فولکس واگن میگردد، اما عرضه اولیه سهام اتفاق منطقیتری است.
پورشه بزرگترین برند گروه خودروسازی فولکس واگن است که هنوز به عنوان یک شرکت سهامی عام ثبت نشده است. سهام آئودی و فولکس واگن در بازار بورس خرید و فروش میشود و پورشه هم از نظر قدرت مالی و اقتصادی شرایط لازم برای عرضه در بورس را دارد. انتظار میرود ارزش معامله پورشه به ۱۰۰ میلیارد دلار برسد و بودجه فوقالعادهای را برای طرحهای آینده فولکس واگن فراهم کند.
هنوز وضعیت عرضه اولیه پورشه مشخص نیست، اما اگر شرایط مناسب باشد، این کار در سه ماهه چهارم ۲۰۲۲ انجام میشود. هرچند فولکس واگن مالک پورشه است، اما سهام خود فولکس واگن در اختیار شرکتهای مختلفی مثل پورشه و سهامداران حقیقی قرار دارد. طبق اعلام فولکس، ۴۹ درصد از درآمد حاصل از عرضه اولیه به سهامداران پرداخت میشود و باقی آن در عملیات تجاری سرمایهگذاری خواهد شد.
خودروهای جدید برقی فولکس
فولکس واگن یکی از کمپانیهای پیشرو در زمینه طراحی و تولید خودروهای برقی است و تقریبا هر سال یک ماشین الکتریکی جدید معرفی و عرضه میکند که از بین آنها فولکس واگن ID.4 برنده جایزه خودرو سال شده و فولکس واگن ID Buzz هم مدل برقی ون فولکس است.
در ابتدای سال ۲۰۲۲، خودروساز آلمانی خبر از آغاز تولید کراساوور فولکس واگن ID.5 داد که مثل همه محصولات برقی فولکس روی پلتفرم اختصاصی MEB ساخته شده است. ابعاد و اندازه این کراساوور با مدل ID.4 یکسان است، اما به دلیل داشتن خط سقف منحنیتر و باله بزرگتر روی صندوق، ظاهر اسپرتتری خواهد داشت. قدرت موتور مدلهای برقی این کراساوور ۱۷۲ و ۲۰۱ اسب بخار و شتاب تیپهای Pro و Pro Performance به ترتیب ۱۰.۴ ثانیه و ۸.۴ ثانیه است.
تولید و عرضه محصولات برقی VW ادامه دارد و جدیدترین خودرو برقی این کمپانی، فولکس واگن ID.1 است که روی پلتفرم کوتاهشده ID.3 ساخته شده و در کارخانهای واقع در اسپانیا تولید و با قیمت ۲۱ هزار دلار روانه بازار میشود.
این خودرو جدید ابعاد و اندازهای شبیه مدل مفهومی فولکس واگن ID Life و فولکس واگن پولو دارد و از نظر ظاهری هم مشابه سدان آیندهنگر ترینیتی است. البته المانهای ظاهری خانواده ID شامل نوار نوری افقی و چهره زاویهدار در طراحی ظاهری ID.1 دیده میشود. حدس میزنیم این هاچبک کوچک یک موتور برقی ۲۲۷ اسب بخاری در محور جلو و یک باتری ۵۷ کیلوواتی داشته باشد. با این مشخصات شتاب فولکس ID.1 برقی کمتر از ۷ ثانیه و برد آن با یک بار شارژ ۴۰۲ کیلومتر باشد.
داستان برند نهم : فولکس واگن ؛ از موفقیت تا رسوایی
گروه فولکس واگن یک شرکت خودروسازی آلمانی است که دفتر مرکزی آن در شهر وولفسبورگ واقع در استان « Lower Saxony» آلمان قرار دارد. این شرکت تولیدکننده خودروهای تجاری و مسافربری، خودروهای مسافربری خود را تحت نام برندهای اسکانیا، «MAN» ، « Neoplan» و فولکس واگن میفروشد. برندهای خودروی تجاری این شرکت را آئودی، Skoda، بنتلی، پورشه، لامبورگینی و فولکس واگن تشکیل میدهند.
شرکت فولکس واگن در سال ۱۹۳۷ میلادی توسط « Deutxche Arbetsfront » (جبهه کارگری آلمان) تأسیس شد و بعد از یک سال اسم آن به « Volkswagenwerk » تغییر یافت.
هدف اصلی از تأسیس این شرکت تولید خودروی فولکس واگن (یا همان خودروی بیتل) بود. مدت کوتاهی پس از راهاندازی شرکت، جنگ جهانی دوم شروع شد. در آن زمان این کمپانی دست به تولید خودروهای نظامی زد. پس از جنگ، در سال ۱۹۴۹ میلادی، فولکس واگن به Volkswagen-Finanzierung-Gesellschaft تغییر نام داد و دولت نظامی بریتانیا که مالک شرکت بود، سهام آن را به دولت آلمان فروخت. با تأسیس شعبه دوم فولکس واگن در شهر تورنتو واقع در استان اونتاریو، این شرکت در سال ۱۹۵۳ میلادی جهانی شد. به همین ترتیب، شعبههای فولکس واگن در برزیل و ایالات متحده آمریکا نیز در سال ۱۹۵۵ میلادی شروع به فعالیت کردند. این شرکت خیلی زود به آفریقای جنوبی، سوئد و چین نیز راه یافت. در سال ۱۹۶۰ نام شرکت به Volkswagenwerk Aktiengesellschaft تغییر پیدا کرد.
با وجود تداوم روند توسعه فولکس واگن، اولین اقدام اصلی آن خارج از آلمان تحت همکاری با خودروساز اسپانیایی « SEAT, S. A.» صورت گرفت. نام این شرکت بار دیگر به نشانه توسعه بینالمللی به (Volkswagen Aktiengesellschaff» (Volkswagen AG» تبدیل شد. تا سال ۱۹۹۰ میلادی، این شرکت با عبور از SEAT، اولین شرکت تابع غیر آلمانی خود را تأسیس میکند. پس از این اقدام، جهانی شدن فولکس واگن کاملا واضح و مبرهن بود. در سال ۲۰۰۳ نیز این شرکت سهام «Skoda Auto » را خرید. فولکس واگن حالا در جایگاه سومین خودروساز بزرگ دنیا ایستاده است. با توجه به فهرست فوربس شامل ۵۰۰ شرکت بزرگ جهان در سال ۲۰۱۳، فولکس واگن دومین سهم از بازار اروپا را به خود اختصاص داده و نهمین شرکت بزرگ خودروساز در دنیا است. در شرایط کنونی بیش از ۳۰۰ هزار کارمند در سرتاسر جهان به استخدام این شرکت درآمدهاند. فولکسواگن رکورد فروش ۹٫۷ میلیون دستگاه خودرو را اخیراً ثبت کرد. فولکس واگن رسیدن به آمار فروش سالانه ۱۰ میلیون دستگاه خودرو را در سر میپروراند که چندان غیرمحتمل نیز نیست.
دامنه فعالیتهای جهانی این شرکت به ۱۵۳ کشور میرسد. توابع اصلی فولکس واگن را AUDI AG, Bentley Motors Ltd, Automobili Almborghini S. p. A. , Bugatti Automobiles, Suzuki Motor Corporations و Ducati Motor Holding S. p. A. تشکیل میدهند. Volkswagen AG یک فهرست اولیه در بازار سهام فرانکفورت و چند فهرست ثانویه در بازارهای سهام لندن، نیویورک و سوییس دارد.
در کنار ساخت خودرو، این شرکت به سرمایهگذاری گسترده در حوزه اسپانسری مسابقات ورزشی نیز میپردازد. فولکس واگن در رویدادهای ورزشی مهمی از قبیل بازیهای المپیک تابستانی سال ۲۰۰۸، بازیهای المپیک زمستانی سال ۲۰۱۴ و مدرسه فوتبال «آکادمی دیوید بکام» سرمایهگذاری کرده است. فولکس واگن همچنین صاحب تیم فوتبال باشگاه ورزشی BFL Wolfsburg هست.
برتری و تنوع اهداف کلیدی این شرکت به شمار میروند. با وجود شروع متواضعانه و ویرانیهای کارخانه اصلی آن حین جنگ جهانی دوم، ضمن حفظ ماهیت خود، فولکس واگن در حوزه نوآوری جهانی و تخصیص سهمی عظیم از بازار و صنعت خودرو پیشتاز است. طی دوران فعالیت ۷۷ سالهاش، این برند ۱۰ مدیرعامل را به خود دیده است که حکایت از ثبات آن دارد. این اتفاق به نوبه خود به تعهد فولکس واگن نسبت به ترسیم آیندهای روشن برای برند اشاره میکند.
رسوایی
بررسی تعدادی از خودروهای دیزل فولکس واگن در سال ۲۰۱۴ توسط اتحادیه بینالمللی حمل و نقل پاک شروع این ماجرا بود. قوانین زیست محیطی و آلودگی در قبال خودروها در ایالات متحده سختتر از هر نقطهای از زمین است و خودروهای دیزلی فولکس واگن عموما به راحتی این تستها را پشت سر میگذاشتند. اتحادیهی مذکور به کمک دانشگاه ویرجینیا غربی در راستای یافتن سوختهای جایگزین و پاک اقدام به تست خودروها در شرایط واقعی کرد. اما مشکل از آنجا شروع شد که نتایج این بررسیها با نتایج آزمایشگاهی بدست آمده توسط گروه منابع هوایی کالیفرنیا تفاوت زیادی داشت.
طبق گفتههای آرویند تیروونگدام از اعضای حاضر هنگام انجام آزمایشات، این گروه تعدادی از خودروهای دیزل فولکس واگن را در کنار بیامو X5 دیزل وارد جاده کرده و به بررسی آنها پرداختند. اما نکتهی عجیب آنجا بود که جتا بین ۱۵ تا ۳۵ برابر و پاسات ۵ تا ۲۰ برابر آلودگی بیشتری نسبت به حد مجاز وارد هوا میکردند. بیامو X5 نیز بدون مشکل تستها را پشت سر گذاشت. گمان نکنم بین مونیخ تا ولسفبورگ فاصله زیادی باشد؛ مدیران فولکس واگن حداقل میتوانستند با سفری کوتاه به مونیخ دلیل موفقیت بیامو را از مدیران این شرکت جویا شوند.
گروه موجود پس از مشاهدهی نتایج آزمایشات در ابتدا بدون تردید گفتند که نتایج اشتباه است و به بحث با یکدیگر در خصوص وجود مشکل در نحوهی انجام آزمایشات پرداختند. اما پس از انجام دوباره و سهبارهی آزمایشات به این نتیجه رسیدند که مشکلی بزرگ وجود دارد. خودروها در شرایط آزمایشگاهی نتایج خوبی از خود به جای میگذاشتند اما در شرایط رانندگی معمولی به معنای واقعی کلمه فاجعه بودند. آنها پس از مشاهدهی این تناقض به سرعت نرمافزار ماژول کنترل را به عنوان عامل این مشکل نشانه رفتند. نرمافزار این خودرو درست مانند تقلبی که پیشتر در عرصهی موبایل و توسط تعدادی از تولیدکنندگان برای بالا بردن نتایج بنچمارکها انجام شده بود، عمل میکرد. این نرمافزار به نحوی متوجه میشد که خودرو در حال تست در آزمایشگاه است و اعمال شرایط خاصی باعث کاهش شدید گازهای خروجی میشد. طبق گفتههای تیروونگدام این نرمافزار بسیار حرفهای طراحی شده بود و امکان نداشت که رانندگان و کارشناسان تغییرات نحوهی کارکرد خودرو را متوجه شوند.
اما پس از این اتفاق آژانس حمایت از محیط زیست آمریکا به همراه گروه منابع هوایی کالیفرنیا وارد قضیه شدند و پروندهای در این خصوص در ماه می ۲۰۱۴ تشکیل دادند. فولکس واگن نیز در همین زمان تمام تلاش خود را برای زیر سوال بردن نتایج دانشگاه ویرجینیا به کار برد. در دسامبر ۲۰۱۴ فولکس واگن اعلام کرد ۵۰۰ هزار خودرو دیزل در آمریکا را برای بهبود نرمافزارشان فراخوانی کرده است؛ اما مشکل چیزی نبود که با بروزرسانی نرمافزاری حل شود.
در جولای ۲۰۱۵ آژانس حمایت از محیط زیست آمریکا به همراه گروه منابع هوایی کالیفرنیا به نتیجهی جامع خود رسیدند و آن را به صورت زیر همگانی کردند:
در تعدادی از خودروهای دیزل فولک واگن نرمافزاری توسعه داده شده است که در شرایط خاص جنبههای به خصوصی از سیکل عملیاتی را بهبود میبخشد.
فولکس واگن پس از مشاهده جو به وجود آمده، توسط مدیر بخش آمریکای شمالی خود به عذر خواهی رسمی پرداخت و وی با عبارت ما گند زدیم! عمق فاجعه را نشان داد. اما ظاهرا این اعتراضات نه تنها تمامی نداشتند بلکه روز به روز در حال افزایش بودند. بالاخره هیئت مدیرهی فولکس واگن تصمیم خود را گرفتند و قربانی این قضایا کسی نبود جز مدیرعامل این شرکت مارتین وینترکورن. وی همان شخصی بود که با اعمال سیاستهای خود فولکس واگن را به برترین تولیدکنندهی خودرو در جهان تبدیل کرده بود. فشار هیئت مدیره باعث شده تا وینترکورن پس از انتشار ویدیوی رسمی و عذرخواهی در آن، استعفای خود را اعلام کند.
معرفی کمپانیهای زیرمجموعه فولکس واگن
گروه فولکس واگن که به صورت رسمی فولکس واگن AG نامیده میشود، یکی از مشهورترین خودروسازان آلمان و جهان است که لقب پرفروشترین خودروساز جهان را در اختیار دارد. فولکس واگن در سال ۱۹۳۷ تاسیس شد و از آن زمان تاکنون، به تولید خودرو ادامه داده است. در دهه ۱۹۶۰ و پس از جنگ جهانی دوم، فورد تصمیم داشت تا این شرکت را خریداری کند؛ اما به عقیده مدیران فورد، فولکس واگن ارزش بهایی را که برای آن پرداخته میشد، نداشت. خوشبختانه فولکس واگن توسط فورد خریداری نشد تا امروزه به رقیبی بسیار بزرگ و قدرتمند برای فورد تبدیل شود و برای چند سال، عنوان پرفروشترین خودروساز جهان را از آن خود کند.
دفتر مرکزی فولکس واگن در ولفسبورگ آلمان قرار دارد که از طریق آن، فعالیتهای خودروسازی، لیزینگ و ناوگان تجاری را مدیریت میکند. رشد فولکس واگن و تبدیل آن به ابرشرکت امروزی، از دهه ۱۹۷۰ آغاز شد و این روند در قرن بیست و یکم با خرید شرکتهای رقیب ادامه یافت.
گروه فولکس واگن، زیرمجموعههای بسیاری دارد و از خودروهای اقتصادی و مردمی تا اتومبیلهای لوکس و گرانقیمت را تولید میکند. این شرکت، همچنین خودروهای شخصی و تجاری را بهصورت لیزینگی یا اجارهای در اختیار متقاضیان قرار میدهد. فولکس واگن در زمینه تولید خودروهای تجاری سنگین و موتورسیکلت نیز فعالیت دارد.
کمپانیهای زیرمجموعه فولکس واگن
محدوده کاری فولکس واگن آنقدر گسترده است که تشخیص تکتک برندهای آن برای بسیاری از مردم ناممکن خواهد بود. در این مطلب، سعی داریم به بررسی شرکتها و برندهایی بپردازیم که زیر نظر فولکس واگن فعالیت میکنند و به بیان دیگر، بخشی از این شرکت بزرگ محسوب میشوند. با ما همراه باشید تا کمپانیهای زیرمجموعه فولکس واگن را مورد بررسی قرار دهیم.
آئودی: ۹۹٫۶۴٪ تحت مالکیت فولکس واگن
آئودی در سال ۱۹۱۰ تاسیس شد و یکی از قدیمیترین تولیدکنندگان خودرو در سطح جهان به شمار میرود. قدمت آئودی، حتی از فولکس واگن هم بیشتر است؛ با این حال، اکنون آئودی به طور کامل در تملک فولکس واگن قرار دارد. فرآیند خرید آئودی توسط فولکس واگن، در دهه ۱۹۶۰ آغاز شد و بهتدریج، این برند آلمانی به طور کامل تحت اختیار فولکس واگن قرار گرفت.
امروزه، بسیاری از خودروهای آئودی و فولکس واگن بر اساس یک پلتفرم توسعه مییابند و بهنوعی، میتوان محصولات آئودی را نسخههای لوکستری از خودروهای فولکس واگن قلمداد کرد. آئودی، طیف متنوعی از خودروها را در انواع سگمنتها به مشتریان خود عرضه میکند.
بنتلی: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
بنتلی، شرکت سازنده خودروهای لوکس است که مقر آن در کرو انگلستان قرار دارد. بنتلی از بیست سال پیش، به عضویت خانواده فولکس واگن درآمده و طی این مدت، موفق شده است تا با استفاده از حمایتهای فولکس واگن، موقعیت خود را در بازار خودروهای لوکس بهبود بخشد. بنتلی بنتایگا و بنتلی کانتیننتال، دو محصول شناختهشده این برند هستند. بنتلی در سالهای اخیر، به تولید خودروهای هیبریدی روی آورده است و سعی دارد موقعیت مستحکمی را در بازار چین و ایالات متحده به دست آورد.
بوگاتی: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
بوگاتی، خودروسازی بیرقیب در زمینه تولید محصولات لوکس و سوپراسپرت است که اکثر خودروهای آن به دلیل قیمت بالا، از دسترس مشتریان عادی خارج هستند؛ برای مثال، محصول فعلی آنها یعنی بوگاتی شیرون، قیمتی بین یک الی سه میلیون پوند دارد که با انتخاب نسخههای تیونینگشده، این قیمت باز هم افزایش خواهد یافت.
بوگاتی در سال ۱۹۰۹ تاسیس شد و دفتر مرکزی آن در مولشیم فرانسه قرار دارد. فرآیند ادغام بوگاتی در گروه فولکس واگن، از سال ۱۹۹۸ آغاز شد و این شرکت اکنون به طور کامل تحت هدایت فولکس واگن قرار دارد.
لامبورگینی: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
لامبورگینی، دیگر شرکت فعال در حوزه ساخت سوپراسپرتهای لوکس و گرانقیمت است که به طور کامل تحت تسلط فولکس واگن قرار دارد. دفتر مرکزی لامبورگینی، در بولونیا واقع در ایتالیا قرار دارد و به طور کامل توسط آئودی اداره میشود. لامبورگینی، یک برند تازهتاسیس است که فعالیت خود را از سال ۱۹۶۳ آغاز کرده و از سال ۱۹۹۸، به یکی از زیرمجموعههای فولکس واگن تبدیل شده است.
پورشه: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
دو برند پورشه و فولکس واگن، از ابتدای تولد به یکدیگر گره خوردهاند؛ چراکه اتومبیل معروف فولکس واگن یعنی مدل بیتل، توسط فردیناند پورشه طراحی شد و پورشه در بنیانگذاری فولکس واگن نقش پررنگی را ایفا کرد. خودروسازی پورشه، فعالیت خود را از سال ۱۹۳۱ آغاز کرد و اکنون، دفتر مرکزی آن در اشتوتگارت آلمان قرار دارد. پورشه در سال ۲۰۱۲ به طور کامل تحت مالکیت فولکس واگن قرار گرفت. پورشه ۹۱۱، پورشه ماکان و پورشه پانامرا، برخی از محصولات شناختهشده این شرکت آلمانی هستند که به تولید خودروهای اسپرت مقرونبهصرفه اشتغال دارد.
سئات: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
سئات، یک شرکت خودروساز اسپانیایی است که مقر آن در مارتورل واقع در ایالت کاتالونیا قرار دارد. سئات در سال ۱۹۵۰ تاسیس شد و شروع فرآیند ادغام آن در گروه فولکس واگن، به سال ۱۹۸۶ باز میگردد. سئات اکنون بیش از ۱۵ هزار کارمند دارد و وظیفه آن، عرضه محصولات فولکس واگن با قیمتی پایینتر به مشتریانی است که درآمد کمتری دارند. سئات ایبیزا ، لئون و آرونا، برخی از محصولات شناختهشده این برند اسپانیایی هستند. سئات در سالهای اخیر، زیرشاخه اسپرت خود را با نام کوپرا تاسیس کرده است که نمونههای قدرتمندتر از خودروهای استاندارد سئات را به تولید میرساند.
اشکودا: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
اشکودا یکی از قدیمیترین تولیدکنندگان اتومبیل در جهان است که سابقه آن به سال ۱۸۹۵ بازمیگردد. دفتر مرکزی اشکودا در Mlada Boleslav جمهوری چک قرار دارد و سی هزار کارمند در این شرکت فعالیت میکنند. اشکودا اوکتاویا و اشکودا سوپرب، دو محصول مشهور این شرکت هستند. محصولات اشکودا، ترکیبی از قیمت مقرونبهصرفه، کیفیت ساخت بالا، ظاهر زیبا و عملکرد فنی قابلقبول را به مشتریان عرضه میکنند.
دوکاتی: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
فولکس واگن تنها در زمینه خودروسازی فعالیت نمیکند؛ بلکه به تملک برندهای مشهور دنیای موتورسیکلت نیز علاقه دارد. برند ایتالیایی دوکاتی، در سال ۲۰۱۲ تحت تملک فولکس واگن درآمد و از آن زمان، یکی از زیرمجموعههای غول آلمانی به شمار میرود. دوکاتی، در سال ۱۹۲۶ تاسیس شد و به موفقیتهای پیاپی خود در مسابقات موتو GP و سوپربایک شهرت دارد.
مان: ۹۴٫۳۶٪ تحت مالکیت فولکس واگن
مان، یک شرکت تجاری تاریخی است که در سال ۱۷۵۸ تاسیس شد. مان از سال ۲۰۱۲ یکی از زیرمجموعههای گروه فولکس واگن است و به تولید خودروهای تجاری سنگین نظیر انواع کامیون و اتوبوس میپردازد. خودروهای تجاری سبک نظیر انواع وانتها و ماشین آلات صنعتی نیز دیگر تولیدات مان را تشکیل میدهند. دفتر مرکزی مان، در مونیخ آلمان قرار دارد و این شرکت سالانه ۱۳٫۵ میلیارد دلار فروش را تجربه میکند.
اسکانیا: ۱۰۰٪ تحت مالکیت فولکس واگن
اسکانیا، شرکت سوئدی تولیدکننده انواع خودروهای تجاری سنگین است که در زمینه ساخت و عرضه انواع کامیون و اتوبوس تبحر دارد؛ علاوهبرآن، اسکانیا در زمینه ساخت موتورهای دیزلی برای استفاده در سایر وسایل نقلیه نیز فعال است. اسکانیا در سال ۱۸۹۱ تاسیس شد و بارها در تاریخ حیات خود، توسط شرکتهای مختلف خریداری شده است. این شرکت از سال ۲۰۰۷، بخشی از گروه فولکس واگن به شمار میرود.
سخن پایانی
هنگامی که مدیران ارشد فورد در دهه ۱۹۶۰ میلادی از خرید فولکس واگن منصرف شدند، بههیچعنوان تصور نمیکردند که این شرکت آلمانی، روزی بتواند به غول خودروسازی جهان تبدیل شود و آمریکاییها را به چالش بکشد. درحالیکه بحرانهای اقتصادی و اجتماعی ناشی از جنگ جهانی دوم فولکس واگن را به زانو درآورده بود، این شرکت توانست از دهه ۱۹۷۰ میلادی یعنی دو دهه پس از پایان جنگ، به شرایط عادی بازگردد و بلعیدن دیگر برندها را آغاز کند.
اکنون بسیاری از برندهای زیرمجموعه فولکس واگن همچون آئودی و پورشه، خود به ابرشرکت تبدیل شدهاند و زیرمجموعههای خود را تحت تملک دارند. گستره فعالیت فولکس واگن که از خودروهای سبک تا بزرگترین وسایل نقلیه تجاری را دربرمیگیرد، عامل مهمی در تثبیت موقعیت این ابرشرکت در بازار جهانی است و به نظر نمیرسد این روند در آینده نزدیک خدشهدار شود.
تاریخچه
فولکس واگن و کمپین تاریخی Think Small
برندسازی در قلمرو دشمن
طراحی بابرنامه ریزی دقیق
استفاده از اساتید بازاریابی درفولکس واگن
صداقت وشجاعت تیم بازاریابی
قلّاب کارساز در کمپین تبلیغاتیی
تغییر لحن آگهی فولکس واگن
برندسازی مجدد فولکس واگن
کمپین Think Small، نمادی تاریخساز از استراتژی بازاریابی
فولکس واگن به دنبال همخوانی بیشتر با نیازهای مشتریان؛ هر منطقه یک راهبر
همخوانی بهتر محصولات و مدل های تولیدی با نیازهای مشتریان
تاریخچه برند فولکس واگن، غول خودروسازی دنیا!
تولیدبا حمایت هیتلر
اولین خودرو سواری فولکس واگن چه بود؟
القاب وعناوین فولکس واگن درکشورهای مختلف
شکست فورد در مقابل بیتل
کیفیت نسل های جدید فولکس واگن
چرا فولکس واگن همچنان محبوب و معتبر است
پرفروشترین خودروی تاریخ فولکس واگن چیست؟
همکاری فولکس واگن با بیل گیتس برای تکنولوژی باتری خودروهای الکتریکی
فولکس واگن و تاثیرگذارترین تبلیغات تاریخ
تبلیغات فولکس واگن دردهه۶۰
ارتقاء بعضی فرم ها بسیار دشوار است
هنرتبلیغات فولکس واگن
تبلیغات تخصصی ؛غافلگیرکردن و مجاورت
معروف ترین تبلیغات فولکس واگن
روان شناسی تبلیغات فولکس واگن
تبلیغ ویدئویی ویژه و تاثیرپذار فولکس واگن
تبلیغ ابتکاری وولکس واگن برای پلیس آمریکا
تبلیغ ویژه برای فروش فولکس استیشن
دلایل موفقیت فولکس واگن
تبلیغ نوستالژِیک فولکس واگن
دیجیاتوفولکس واگن به دنبال همخوانی بیشتر با نیازهای مشتریان؛ هر منطقه یک راهبر
بخش بندی بازاردرفولکس واگن
فولکس واگن دربازارهند
برنامه فوکس واکن برای بازار چین
ابراز نارضایتی مشتریان فولکس واگن با ارسال ۱۰۰هزار توییت / گذر از بحران به شیوه غول ها
پرداخت خسارت توسط فولکس واگن
چالش ویژه فولکس واگن در مقابل مقررات و مشتریان
تجزیه و تحلیل توییت ها
مدیریت بحران در جنگ توییت ها
تاثیرتکرار واژگان
احساسات نهفته درون توییت ها
تلاش فولکس واگن برای جبران خطاها واشتباهات
درس هایی که این رسوایی به مدیران آموخت
با پرفروش ترین خودروهای جهان در سال ۲۰۲۰ آشنا شوید
فولکس واگن تیگوان
بازاریابی جالب فولکس واگن ! پیامک فولکس را نخوانید ! تماشای کلیپ در کانال مارکتینگ
بازاریابی محصول چیست؟ – استراتژی بازاریابی محصول جدید چگونه است؟
ابتکار مدیر بازاریابی فولکس واگن در تبلیغات
کمپین تبلیغاتی فولکس واگن در مترو
بازگشت فولکس واگن به عرصه بازاریابی
بهره گیری تیم بازاریابی مجرب در فولکس واگن
فولکس واگن به دلیل انتشار آگهی نژادپرستانه عذرخواهی کرد
واکنش مدیران فولکس واگن به تبلیغ تلویزیونی
کمپین تبلیغاتی و بازاریابی های برتر
کمپین فولکس واگن در شانگهای
مطالعه موردی: کمپین بازاریابی فولکس واگن در المپیک ریو ۲۰۱۶
فولکس واگن چگونه به شهرت رسید
تبدیل نقطه ضعف محصول به نقطه قوت فروش
تقسیم بندی ، هدف گذاری ، موقعیت یابی در استراتژی بازاریابی فولکس واگن
ماموریت – “تحرک برای همه»
رقبای فولکس واگن
مزیت رقابتی در استراتژی بازاریابی فولکس واگن
ماتریس BCG در استراتژی بازاریابی فولکس واگن
استراتژی توزیع در استراتژی بازاریابی فولکس واگن
ارزش ویژه برند در استراتژی بازاریابی
تحلیل رقابتی در استراتژی بازاریابی فولکس واگن
تحلیل بازار در استراتژی بازاریابی فولکس واگن
تجزیه و تحلیل مشتری در استراتژی بازاریابی فولکس واگن –
آمیخته بازاریابی فولکس واگن
فولکس واگن درهند
محصولات در ترکیب بازاریابی فولکس واگن
تبلیغات در ترکیب بازاریابی فولکس واگن
مزیت رقابتی وفروش فولکس واگن
قیمت در ترکیب بازاریابی فولکس واگن
تحلیل SWOT فولکس واگن
نقاط قوت در تحلیل SWOT فولکس واگن
نقاط قوت فولکس واکن
شناخت عالی برند
فرصت ها در فولکس واگن
تحقیق و توسعه
نقاط ضعف در تحلیل SWOT فولکس واگن
حاشیه سود پایین دررقابت
موقعیت ضعیف در هند
فرصتها در تحلیل SWOT فولکس واگن
امکان گسترش جهانی وجود دارد
افزایش بهره وری سوخت
طراحی های مدرن و نوآورانه
اتومبیل های هیبریدی / اتومبیل های کم مصرف / اتومبیل راندن خودکار
تهدیدها در تحلیل SWOT فولکس واگن.
رقابت مستمر
مقررات مختلف دولت در کشورهای مختلف
نوآوری مستمر
روند در بازارها »«گرایش ها در بازارهای اتومبیل های مسافری و خودروهای سبک
بخش بندی محیطی
اروپا / سایر بازارها
استراتژی های بازاریابی فولکس واگن و آمیخته بازاریابی
آنالیز وضعیت فولکس واگن
هدف گذاری و موقعیت بندی تقسیم بندی (STP)
تثبیت موقعیت فولکس واگن
استراتژی عمومی پورتر
آمیخته بازاریابی برای فولکس واگن
استراتژی های رشد Ansoff
آنالیز PEST فولکس واگن
تجزیه و تحلیل SWOT
مارک هایی با عملکرد خوب
نگرش مثبت نسبت به وسایل نقلیه “سبز«
رشد از طریق خرید
افزایش تقاضای جهانی برای اتوبوس
(T) تهدیدات
نوسان قیمت سوخت
رشد نرخ ارز یورو
توصیه هایی برای فولکس واگن۴٫۱ توصیه برای اهداف و اهداف SMART
۴٫۲ توصیه برای استراتژی ها و برنامه های بازاریابی
تحقیقات بازار فولکس واگن
ماموریت تجاری و چشم انداز فولکس واگن در هند
بررسی استراتژی و عملکرد فعلی بازاریابی
Volkswagen AG – استراتژی و تجزیه و تحلیل عملکرد شرکت
Volkswagen AG – استراتژی و تجزیه و تحلیل عملکرد شرکت
بیانه استراتژیک فولکس ولگن-تحرک برای نسل های آینده
قدرت مالی و سودآوری گروه فولکس واگن
رضایت مشتری و وفاداری مشتری
تاثیروفاداری مشتریان درفروش بیشتر فولکس واگن
نقش رضایت و وفاداری مشتریان درتجارت فولکس واگن
تحرک الکترونیکی و دیجیتال سازی در فروش گروهی
استفاده هدفمند از فرصت های دیجیتالی شدن در فروش
هماهنگ نمودن فرآیندها وساختار داخلی بافرصت های دیجیتالی
خدمات پس از فروش
پروژه دیجیتال پس از فروش
محصولات با کیفیت و مشتری مدار
نقش کیفیت محصولات در حفظ رضایت مشتریان
استراتژی کیفیت گروه
با۱۸۷اسلاید تخصصی
دانلودوخرید ۶۸۰۰۰تومان